Los bargeboards serían la clave técnica de la F1 en 2019

Andrew Green, director técnico del equipo Racing Point, cree que los bargeboards y no las alas delanteras, serán el aspecto clave del desarrollo de los monoplazas de la F1 en 2019.

Los bargeboards serían la clave técnica de la F1 en 2019

Los equipos de F1 han mostrado una variedad de filosofías para sus alerones delanteros, una zona que se ha simplificado en un intento de aumentar los adelantamientos.

El morro del Scuderia Toro Rosso STR14 con sensores aerodinámicos
El morro del Scuderia Toro Rosso STR14 con sensores aerodinámicos
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Mercedes-AMG F1 W10, morro y alerón delantero
Mercedes-AMG F1 W10, morro y alerón delantero
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Renault F1 Team R.S. 19, morro y alerón delantero
Renault F1 Team R.S. 19, morro y alerón delantero
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Detalle del morro del Scuderia Toro Rosso STR14
Detalle del morro del Scuderia Toro Rosso STR14
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Haas VF-19, morro y alerón delantero
Haas VF-19, morro y alerón delantero
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

McLaren MCL34, morro y alerón delantero
McLaren MCL34, morro y alerón delantero
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Mercedes AMG F1, detalle técnico del morro
Mercedes AMG F1, detalle técnico del morro
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Foto de: Giorgio Piola

Morro del coche de Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W10
Morro del coche de Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W10
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Foto de: Rubio / Motorsport Images

Alfa Romeo Racing Sauber, detalle técnico del morro
Alfa Romeo Racing Sauber, detalle técnico del morro
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Foto de: Giorgio Piola

Ferrari, detalle técnico del morro
Ferrari, detalle técnico del morro
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Foto de: Giorgio Piola

Haas F1 Team, detalle técnico del morro
Haas F1 Team, detalle técnico del morro
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Foto de: Giorgio Piola

McLaren, detalle técnico del morro
McLaren, detalle técnico del morro
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Foto de: Giorgio Piola

Red Bull, detalle técnico del morro
Red Bull, detalle técnico del morro
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Foto de: Giorgio Piola

Renault F1 Team, detalle técnico del morro
Renault F1 Team, detalle técnico del morro
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Foto de: Giorgio Piola

Toro Rosso, detalle técnico del morro
Toro Rosso, detalle técnico del morro
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Foto de: Giorgio Piola

Mercedes-AMG F1 W10 detalle del alerón delantero
Mercedes-AMG F1 W10 detalle del alerón delantero
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Mercedes-AMG F1 W10 detalle del alerón delantero
Mercedes-AMG F1 W10 detalle del alerón delantero
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Mercedes-AMG F1 W10 detalle del alerón delantero
Mercedes-AMG F1 W10 detalle del alerón delantero
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Scuderia Toro Rosso STR14, detalle del alerón delantero
Scuderia Toro Rosso STR14, detalle del alerón delantero
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Detalle del alerón delantero del Alfa Romeo Racing C38
Detalle del alerón delantero del Alfa Romeo Racing C38
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Detalle del alerón delantero del Alfa Romeo Racing C38
Detalle del alerón delantero del Alfa Romeo Racing C38
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Detalle del SportPesa Racing Point F1 Team RP19
Detalle del SportPesa Racing Point F1 Team RP19
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Detalle del Red Bull Racing RB15
Detalle del Red Bull Racing RB15
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Foto de: Charles Coates / Motorsport Images

Detalle del Toro Roso STR14
Detalle del Toro Roso STR14
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Foto de: Giorgio Piola

Sebastian Vettel, Ferrari SF90
Sebastian Vettel, Ferrari SF90
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Sin embargo, Green dice que el desarrollo del alerón delantero está limitado por las reglas que han tratado de evitar lagunas y zonas grises en la normativa, e incluso sugiere que están "excesivamente restringidos".

Eso significa que los equipos buscarán en otra parte para intentar lograr un rendimiento extra, y Green cree que la zona de los bargeboard tiene mucho margen para el desarrollo.

"Creo que las reglas del alerón delantero están muy bien atadas", dijo Green. "Se podría decir incluso que demasiado".

"Es muy difícil diseñar algo que no sea lo que ya estamos viendo en la pista en este momento".

"Creo que la gente acabará teniendo un alerón delantero muy parecido dentro de poco, y luego la carrera de desarrollo en el medio del coche, por lo que todo el área de bargeboard, toda esa parte delantera del suelo, es el verdadero campo de juego para el desarrollo, ahí es donde tenemos más libertad".

"Solo hay una caja en la que puedes poner lo que quieras. Ahí es donde veréis una gran cantidad de trabajo", añadió.

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Green dijo que no ha visto nada inesperado en otros monoplazas que haya llamado su atención, pero reconoció que, como en el caso de Racing Point, los demás equipos tienen piezas que no se verán hasta la primera carrera en Australia.

"Hay algunas pequeñas vertientes sobre una idea de alerón delantero, algunos equipos han salido con una filosofía, algunos con otra, pero nada nuevo, era el tipo de filosofías que investigamos desde el principio".

"Así que no me sorprende ver que la gente experimente y vaya por un lado y por el otro".

"Hasta ahora no hemos visto nada que nos haya hecho pararnos y cambiar de dirección".

"Pero estamos en los primeros días, y sospecho que muchos, muchos equipos, si no todos, se están conteniendo y están guardando muchas de las cosas realmente buenas".

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