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Liberty promete ocuparse de las preocupaciones por el motor de 2021

Ross Brawn señaló que los nuevos propietarios de la Fórmula 1 están dispuestos a encontrar soluciones que beneficien a todos, pero que permitan cumplir los objetivos de atraer más marcas y reducir costos.

Chase Carey, Presidente Formula One, Ross Brawn, Director de Motorsports, FOM

Chase Carey, Presidente Formula One, Ross Brawn, Director de Motorsports, FOM

Charles Coates / Motorsport Images

Los jefes de la Fórmula 1, ahora en propiedad de Liberty Media, parecen estar listos para tratar las preocupaciones de los fabricantes sobre el concepto de motores para 2021, al menos así lo dice Ross Brawn, parte de la directiva de la máxima categoría, sin embargo, insiste en que no habrá retorno para dejar atrás la actual unidad de potencia V6 turbocargada híbrida.

Después de una reunión reciente entre equipos, fabricantes de automóviles, la FIA y Liberty Media, en donde se discutieron propuestas a largo plazo respecto a cómo debían ser las unidades de potencial del futuro; Mercedes, Renault y Ferrari consideraron que hubo un retroceso conforme a los planes establecidos previamente.

Las preocupaciones sobre un aumento dramático en los costos, junto con el temor de que una parte más estándar elimine la individualidad de los fabricantes, generó críticas sobre la dirección que buscaban la FIA y Liberty Media.

El presidente de Ferrari, Sergio Marchionne, incluso llegó a sugerir que sacaría a la marca italiana de la F1 si considerara que las reglas no se ajustaban a lo que necesitaba del deporte.

Después de estas críticas, Brawn restó importancia a que exista un conflicto mayor, y dejó en claro que la FIA y Liberty están listas para abordar las preocupaciones individuales que podrían haberse desencadenado por la forma en que las reuniones fueron presentadas a los equipos y a los fanáticos del deporte.

Ante los comentarios de Marchionne, director general deportivo de la F1 dijo: “Permítanme decir que Ferrari es una parte muy importante de la F1. Trabajé allí durante 10 años, sé lo que representa Ferrari. Queremos encontrar soluciones para no perder Ferrari en el futuro y estoy seguro de que podremos”.

"Tal vez podríamos haber presentado las reglas de una manera diferente, que podría haber evitado parte del conflicto. Levanto la mano si eso es algo en lo que fallamos, pero tal vez estaba pensando demasiado como un ingeniero, y no como un diplomático”.

Preocupaciones de los fabricantes

 

 

 

Sebastian Vettel, Ferrari SF70H, Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1 W08, Kimi Raikkonen, Ferrari SF70H, Max Verstappen, Red Bull Racing RB13, Fernando Alonso, McLaren MCL32, y el resto de la parrilla en la salida

Foto: Steve Etherington / LAT Images

 

Brawn es muy consciente de por qué los fabricantes parecen molestos por algunos de los planes que se han presentado, pero cree que las preocupaciones sobre los costos y los problemas de las piezas estándar se pueden resolver. Se ha propuesto un cronograma para garantizar que los fabricantes existentes no se vean obligados a pasar demasiado tiempo ejecutando programas de desarrollo paralelo.

"Si realmente estamos preocupados por los costos, podríamos decir que el motor actual podría congelarse durante ese período", dijo Brawn.

"Hay soluciones si todos queremos trabajar en eso. Lo que no queremos es disparar la pistola de arranque en 12 meses, ya encontramos que algunos de los equipos existentes, aquellos con los recursos, están gastando más dinero. Porque incluso con los equipos existentes, algunos de ellos no tienen los recursos para poner un plan en marcha”.

En cuanto a la cuestión de las piezas estándar, cree que hay un modo de reducir los costes en las áreas de los motores, que son muy costosas, como los inyectores, que no evitarán que los fabricantes de automóviles se jacten de su propia identidad de motor.

"Reconozco que es importante mantener la identidad de un motor Ferrari o Mercedes. Ferrari necesita poder decir 'ese es nuestro motor'. Lo entiendo completamente y no queremos estropear eso. Así que estamos muy felices de encontrar una solución donde Sergio (Marchionne) se sienta cómodo de tener un motor Ferrari en la parte trasera de su auto de F1”.

“Tenemos que entender, en detalle, por parte de los fabricantes cuáles son las tecnologías que quieren retener y que consideran relevantes para sus vehículos de carretera. No creo que hayamos cruzado ese límite. Pero ahora que la propuesta está sobre la mesa, tenemos que reunirnos con su gente y entender qué es lo que les hace sentir cómodos y qué no". 

Los motores actuales deben irse

 

 

Nico Hulkenberg, Renault Sport F1 Team RS17, Brendon Hartley, Scuderia Toro Rosso STR12, Carlos Sainz Jr., Renault Sport F1 Team RS17, Marcus Ericsson, Sauber C36, Esteban Ocon, Sahara Force India F1 VJM10

Foto: Andrew Hone / LAT Images

 

La FIA y Liberty Media realizaron un análisis de los costos actuales y las implicaciones técnicas de las actuales unidades de potencia, ambas organizaciones tienen en claro que no pueden aceptar que este diseño de motor se mantenga más allá de 2020.

Diversos factores han sido considerados para llegar a esta decisión, como por ejemplo la diferencia de rendimiento entre los mejores y los peores motores, lo cual no es bueno para el espectáculo, los costos altos, pero también las penalizaciones en la parrilla.

"[El motor actual] es muy caro, no hace ruido, y tiene componentes que, para tratar de controlar el número de uso conlleva a crear penalizaciones en la parrilla, lo cual hace de la F1 una farsa”, afirmó Brawn.

"Hay grandes diferencias de rendimiento entre los competidores y nunca conseguiremos que nadie más entre y fabrique motores. Tenemos los cuatro fabricantes que tenemos ahora y tal vez perderemos uno o dos de ellos si continuamos de esta forma. No podemos dejarlo como está”.

Brawn no ve imposible alcanzar un acuerdo sobre los cambios específicos propuestos para 2021, y dice que está abierto a escuchar a los fabricantes para ver si tienen mejores ideas que no se han puesto sobre la mesa.

"Si un fabricante puede demostrar que hay una forma mejor de hacerlo que lo que se ha propuesto, es decir, más barato, más atractivo para los fanáticos, es algo con lo que un nuevo proveedor podría participar, ¿por qué no? No estamos comprometidos con soluciones específicas. Creemos que con la experiencia que tenemos y el trabajo que hemos realizado, estas son las soluciones que pueden funcionar. Si alguien sugiere otra respuesta que creen que logrará el mismo objetivo, no vamos a decir que no".

Un punto clave en las discusiones es si la MGU-H permanecerá en el diseño. Brawn es especialmente escéptico de que mantengan un lugar en el futuro de la Fórmula 1, esto por el objetivo de reducir costos y hacerlos menos complejos.

"Creo que es difícil, porque no veo cómo se logran los objetivos", dijo. "No creo que, si pones esos objetivos, ¿cómo lo lograrás? Es un punto de discusión, pero creo que será algo convincente. Si nos fijamos en el conjunto de objetivos que todos acordamos, es difícil ver cómo cumplir esos objetivos y no estoy seguro de que ya sea más relevante”.

 

Ross Brawn, Managing Director de Motorsports, FOM
Ross Brawn, Managing Director de Motorsports, FOM

Foto: Sutton Motorsport Images

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