Liberty Media y su frustración con la F1

Christian Horner, director Red Bull Racing Team, Robert Fearnley, Sahara Force India F1 Subdirector de equipo, Paddy Lowe, Williams Accionista y Director técnico, Toto Wolff, Mercedes AMG F1 Director de Motorsport y Maurizio Arrivabene, director Ferrari Team en una reunión de directivos

Photo by: Sutton Motorsport Images

Greg Maffei, CEO y presidente de la empresa norteamericana, asegura que no fue bueno que las conversaciones con los equipos se ventilaran al público en general, principalmente por parte de Ferrari y su presidente, Sergio Machionne.

El directivo de Ferrari fue contundente con los estadounidenses sobre su posición para las nuevas regulaciones de los motores después del 2020, e incluso amenazó con dejar la Fórmula 1 si no le gusta lo que hará Liberty Media.

"He visto algo de discordia pública en torno a lo que estamos tratando de hacer para tener un mayor equilibrio, como los límites de costos, tratando de nivelar los pagos y que no sean tan favorables para los equipos grandes", dijo Maffei.

"¿Por qué? Queremos crear la perspectiva de la NFL, donde cada domingo puede ganar un equipo diferente”.

"Hay algo de tensión en eso, y probablemente se ha provocado más ruido de lo que pensábamos, y habrá más a medida que avancemos en la renovación del Acuerdo de la Concordia para 2020”.

"Es un poco sorprendente lo ruidoso que es todo aquí. La mayoría de nosotros estamos acostumbrados a hacer negocios de ese nivel en privado. Cualquier cosa en torno a la F1 se propaga a través de los titulares por todo el mundo, te guste o no".

El año pasado, los nuevos dueños de la F1 y los equipos comenzaron a discutir cómo se distribuirán los ingresos cuando las cifras actuales, firmadas por Bernie Ecclestone, vencen a finales de 2020.

Esas conversaciones están ligadas al debate sobre las reglas futuras, y en particular las regulaciones de los motores y la posibilidad de limitar el gasto.

Maffei dice que las partes involucradas tenían diferentes ideas sobre cualquier acuerdo, e implicaba que algunos equipos querían obtener una ventaja al ser los primeros en firmar, que es lo que solía suceder en la era de Ecclestone.

"Uno de los problemas es que [el acuerdo] realmente no tiene que ser revisado hasta 2020. A todos nos gustaría, y hay un tiempo máximo para arreglar esto, pero como estamos sentados aquí desde principios de 2018, no hay una fecha límite. Hay mucha gente que quiere llegar antes a un acuerdo, y otros que ven que tal vez les conviene mantener lo que hay ahora”.

"Hay varios equipos que han estado diciendo públicamente que Liberty debería poner los términos sobre la mesa, deberíamos manifestarnos y quedarnos mirando a los equipos que no quieren hacerlo. Hemos intentado seguir juntos, veremos si podemos hacer que entren todos en el barco y remen en la misma dirección, en lugar de tener que trazar una línea dura”.

"Creo que esa es la conducta de Chase [Carey], ese es el procedimiento operativo general suyo, pero estoy totalmente de acuerdo. Primero me gustaría ver si se puede llegar a un compromiso que funcione para los 10 equipos, aunque no todos tengan necesariamente intereses similares".

Con respecto a la fecha límite para una decisión sobre las regulaciones de la unidad de potencia para 2020, Maffei sugirió que los equipos actuales deben establecer el ritmo si se resisten al cambio.

"¡Depende de a quién le preguntes! Tal vez la gente a la que le gusta la especificación antigua prefieren que la nueva llegue más tarde, ¿no?".