Fórmula 1 GP de Las Vegas

La pista de las Vegas F1 será "un desastre" al inicio de la carrera

George Russell dice que no le importa su resultado de la clasificación para el GP de Las Vegas de Fórmula 1 porque espera que el graining de los neumáticos domine la carrera del sábado por la noche.

El piloto de Mercedes encabezó la tercera práctica y fue tercero tanto en la Q1 como en la Q2 de la clasificación, antes de asegurarse el cuarto puesto en la Q3, que se convertirá en el tercero en la parrilla final gracias a la penalización de Carlos Sainz.

Superó a su compañero de equipo, Lewis Hamilton, que no pasó a la sesión final tras ser 11º en la Q2. El siete veces campeón del mundo también ganará un puesto por la sanción de Sainz.

Sin embargo, Russell cree que el graining será un problema tan importante que las posiciones de salida serán relativamente insignificantes al final de la tarde.

"Estoy contento con el resultado", dijo al ser preguntado por Motorsport.com sobre su sesión de clasificación. "Me sentía con confianza en este circuito. No esperábamos ser tan competitivos este fin de semana".

"Pero para ser honesto, por extraño que suene, no estaba demasiado preocupado por dónde nos clasificamos hoy, siempre y cuando estuviéramos entre los 10 primeros".

"Es la mayor incógnita de la temporada de cara a la carrera de mañana, hemos visto grandes cantidades de graining en todos los equipos".

"Si puedes mantenerte dentro del umbral de no tener graining, una sola parada será cómoda. Pero en cuanto empiezas a tener graining en los neumáticos, tienes que entrar en boxes. Y no creo que hayamos hecho más de 12 vueltas sin graining. Así que ese va a ser el gran reto".

Preguntado sobre si sabía cómo alargar la vida útil de los neumáticos, dijo: "Bueno, puedes conducir más despacio, y eso gestionará los neumáticos, pero te atacarán por detrás".

Lewis Hamilton, Mercedes F1 W14

Foto de: Jake Grant / Motorsport Images

Lewis Hamilton, Mercedes F1 W14

"Tenemos algunos indicios de en qué curvas tenemos que gestionar. Pero lo tuve en una tanda, eran los neumáticos delanteros los que tenían graining, para la siguiente tanda eran los neumáticos traseros los que tenían graining. Y está realmente en el filo de la navaja".

"Ferrari está en su propia liga. No han tenido ningún graining, y han sido súper rápidos con carga de combustible".

"Pero igualmente como la pista ganará agarre mañana, tal vez veremos graining en el primer stint, pero no lo verás en el segundo y tercer stint, porque la pista probablemente va a ser tres segundos más rápida en las últimas vueltas, en comparación con las primeras vueltas. Probablemente incluso más".

"Porque no tenemos ninguna serie de apoyo, nada. La pista va a ser un desastre en las cinco primeras vueltas de la carrera".

Russell destacó que el graining ha sido relativamente raro en las carreras de esta temporada.

"Creo que la única vez que he experimentado graining este año fue en la carrera sprint de Qatar, cuando llevaba el neumático blando", dijo. "Todo el mundo con el blando empezó a tener graining. Y de nuevo, eso se debió a las bajas temperaturas de la superficie y a que el neumático se deslizaba mucho".

"El gran problema aquí en Las Vegas son obviamente las bajas temperaturas, tienes estas largas rectas, así que la temperatura de la superficie se enfría mucho. Y cuando frenas fuerte y pones mucha tensión en el neumático, se granulan al instante".

"Ahora mismo, no estoy muy seguro de cómo tenemos que enfocarlo. Y no creo que nadie lo sepa".

Hamilton, por su parte, dijo que le faltaba "confianza y agarre" mientras sufrió q por igualar el ritmo de su compañero de equipo.

Cuando se le preguntó si las diferencias de puesta a punto podían explicar la diferencia, señaló: "Hay diferencias. Siempre las hay. Pero he tenido problemas".

"Ayer tenía mejores sensaciones y era más competitivo. Luego hicimos algunos cambios durante la noche y hoy no me ha ido muy bien. Así que este coche está un poco en el filo de la navaja".

"Estamos todos en alerones bajos. Así que va a haber un montón de degradación (de neumáticos), puede haber más degradación de la que sabemos. Nadie ha conducido el neumático duro todavía".

"Max (Verstappen) tiene dos duros, dos medios, nosotros tenemos un medio y dos duros. Así que va a ser una carrera larga, y se va a tratar de gestionar realmente la degradación, diría yo".

Hamilton señaló que la pista potencialmente sucia en la salida será un reto.

"Va a ser muy duro, estrecho y corto hasta la curva 1. ¡Y estoy en la parte más difícil!. Así que no es el mejor sitio para estar".


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