Fórmula 1 GP de Las Vegas

Por qué la FIA podría tener problemas con el tráfico en Las Vegas

El enfoque de la FIA para evitar caos de tráfico en las clasificaciones de la Fórmula 1 puede haber funcionado hasta ahora, pero podría resultar problemático en un evento de baja temperatura como Las Vegas.

Acción en la pista de Las Vegas

Desde el Gran Premio de Italia del mes pasado, la FIA ha estado perfeccionando su manera de gestionar los coches lentos en clasificación que causan problemas a los coches en vueltas rápidas.

En el pasado, lo único que se exigía a los pilotos era que mantuvieran una velocidad mínima en la vuelta de regreso a boxes tras una vuelta rápida, para evitar que se muevan lentamente y causaran problemas a sus rivales.

Sin embargo, a partir del GP de Italia, la FIA empezó a aplicar un tiempo máximo a cualquier vuelta en clasificación, lo que significaba que los pilotos tampoco podían tomarse las cosas con demasiada calma en sus vueltas de salida de boxes

Esta postura funcionó en Monza, pero se abandonó en Singapur porque los pilotos consideraron que era mejor que se las arreglaran ellos mismos en el estrecho circuito urbano, antes de volver a aplicarse en el GP de Japón.

Aunque la necesidad de mantener una velocidad mínima ha complicado las cosas a los pilotos que querían ir despacio para evitar el sobrecalentamiento de los neumáticos, ha facilitado la clasificación a los equipos, porque los huecos en la pista son mucho más fáciles de predecir.

El director de ingeniería en pista de Mercedes, Andrew Shovlin, dijo: "Todo el mundo está haciendo el mismo tiempo (ahora) y ha ordenado la sesión de clasificación, que es la razón por la que la FIA lo ha hecho.

"Hubo algunos casos en los que se estuvo a punto de chocar o en los que la velocidad de acercamiento (a otro coche) fue muy alta, así que en realidad simplifica la planificación. Pero la parte complicada es que queda muy limitado".

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Red Bull Las Vegas demo run

Red Bull Las Vegas demo run

Foto de: Red Bull Content Pool

"Lo que acabas teniendo es a todo el mundo dando vueltas en el (tiempo) delta, porque si decides que quieres hacer una vuelta más rápida, te metes en la caja de cambios del coche de delante, y entonces empezarás tu vuelta con un segundo (de diferencia con el coche de delante)".

Pero aunque Shovlin cree que las ventajas superan por ahora a los inconvenientes, opina que el sistema puede no funcionar en lugares donde los pilotos necesitan ir rápido para calentar los neumáticos.

En Japón, por ejemplo, los pilotos se contentaron con ir lo más despacio posible en su vuelta de salida porque querían mantener los neumáticos lo más fríos posible antes de la clasificación.

En lugares como Las Vegas, donde las bajas temperaturas dificultarán que los neumáticos alcancen la temperatura adecuada, los pilotos querrán ser más agresivos en sus vueltas de salida, por lo que el requisito de velocidad mínima puede no ser lo ideal.

Shovlin añadió: "Lo que la FIA ha dicho es que veremos cómo funciona (por ahora), pero saben que probablemente no sea la solución duradera.  Habrá lugares en los que tendrán que ajustarlo".

"Tal y como sucedió (en Japón), querías ir lo más despacio posible. Por lo tanto, todo el mundo hace lo mismo".

"Cuando tienes una pista como Las Vegas, donde es posible que necesites poner mucha energía en los neumáticos, de repente vas a encontrar que la gente está empujando a diferentes niveles".

Las Vegas GP pit complex

Complejo de boxes del GP de Las Vegas

Foto de: Las Vegas GP

"Ahí es quizás donde el tiempo por vuelta va a ser un poco más complicado si no puedes encontrar el hueco que necesitas en la salida".

Aunque es probable que la FIA siga retocando la disposición para ayudar a mejorar los problemas de tráfico, no todos los pilotos están contentos con el desarrollo.

Fernando Alonso se mostró crítico con lo sucedido en Singapur y dijo que el control en Japón reforzó su opinión de que todo el formato de clasificación necesita un cambio.

"El tiempo (máximo) no funcionó", dijo. "Creo que hubo una buena dispersión en cuanto a coches y el circuito es lo suficientemente largo, pero seguimos esperando mucho en la salida de boxes para crear un hueco".

"Como dije en Singapur, no hay una solución fácil con los motores híbridos y los problemas en los neumáticos, donde sólo dan una vuelta y se sobrecalientan. Esta clasificación está obsoleta para este tipo de reglamentos".


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