McLaren tiene un par de especificaciones de ala frontal disponibles en Australia, cada una con diferentes formas de solapa. La versión que se muestra aquí tiene puntas afiladas completas.
Un primer plano de la entrada del conducto 'S' de Ferrari, que para el 2018 presenta tres canales distintos para que el flujo de aire no se obstruya en ciertas condiciones de funcionamiento.
El ala delantera de Force India todavía tiene estas aletas angulares, vistas durante la mayor parte de la temporada pasada, y caracterizadas por carenados de diferentes formas.
La pala de frenos consiste en dos entradas de aire: una grande principal y otra más pequeña, que dirige el aire entre el mamparo vertical y la pared lateral del neumático. Tenga en cuenta la presencia de protecciones horizontales para evitar que las partículas de caucho y las piezas se atasquen.
Detalle de la suspensión delantera, notablemente, el equipo ha elevado la posición de los balancines este año.
Conjunto de suspensión y freno delantero, sobresale la solución inteligente que Sauber ha ideado para colocar la horquilla superior más alta de lo que normalmente es posible.
McLaren continúa utilizando el mismo diseño de pilar de ala frontal que su predecesor, alargado y puntuado por 3 ranuras.
Se rumora que Williams está adoptando una caja de transmisión de fibra de carbono esta temporada. Esta imagen muestra que el equipo ha mantenido su caja hecha de titanio. También es digno de mención la ruta tortuosa del escape, ya que se arquea hacia abajo a través de la parte delantera de la carcasa.
La más agresiva de las dos especificaciones del alerón delantero que Ferrari tiene disponible en Melbourne, con una ranura corta en la sección interior de las superficies del plano principal.
La suspensión de Mercedes ha cambiado un poco en comparación con el año pasado. El equipo campeón también utiliza el amortiguador de elevación, que probablemente todavía sea hidráulico, pero que se haya ocultado deliberadamente.
La suspensión de Ferrari tiene un "elemento de elevación" horizontal, que prácticamente no se modificó en comparación con 2017.
Vista de las paletas de deflexión Toro Rosso ubicadas debajo de la nariz y el marco. Tener en cuenta que el borde inferior tiene muchas hendiduras
La parte inferior del T-wing de Ferrari aprovecha el espacio reglamentario que dejaron los cambios de la FIA en 2018.
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