Las posibles estrategias de neumáticos para el GP de Mónaco

En el circuito urbano de Mónaco predomina la necesidad de carga aerodinámica, aunque la pista en sí misma no es abrasiva y, por lo tanto, no es muy agresiva con los neumáticos.

Sin embargo, Pirelli ha creado para esta temporada el compuesto hiperblando, un neumático muy rápido en términos de rendimiento pero también en términos de desgaste, y la situación ha cambiado un poco para la cita monegasca.

De hecho, esta goma genera un importante graining en el neumático delantero izquierdo, pero también una degradación bastante importante en los neumático traseros, lo que suscita algunos temores entre los equipos.

Sin embargo, la presencia del ultrablando y del superblando, capaces de aguantar mucho tiempo, todavía permite no tener demasiado miedo de tener que parar varias veces, a pesar de las preocupaciones manifestadas, por ejemplo, por Mercedes.

Pirelli reveló, según sus simulaciones, los diferentes escenarios posibles, que son los siguientes:

Estimationes de Pirelli en Mónaco	1° stint	2° stint
Estrategia óptima	14 vueltas	64 vueltas
Segunda estrategia	25 vueltas	53 vueltas

Entre los diez primeros, todos los pilotos iniciarán la carrera con el neumático hiperblando. Con una vida útil de unas 14 vueltas, el segundo stint -para completar la carrera con una sola detención- debería ser de unos 64 giros.

Es difícil imaginar que, detrás de los diez primeros de la parrilla, los pilotos no intenten jugar al póquer saliendo con ultrablandos y más aún con superblandos. De hecho, mantener la distancia y eventualmente ganar posiciones en la pista después de la primera parada de los diez primeros pilotos podría ser una táctica interesante si en algún momento la carrera se viera interrumpida por incidentes.

El circuito de Mónaco es uno de los únicos en el calendario donde un conductor más lento puede mantener detrás un auto más rápido sin demasiados problemas, así que no hay que subestimar el simple hecho de estar por delante.