La FIA sigue trabajando en el Halo, pese a la división de los pilotos de F1

El órgano rector de la Fórmula 1 sigue comprometida con la introducción del sistema de protección de la cabeza en el cockpit de los monoplazas para 2018, a pesar de que los pilotos mantienen su división con la idea del Halo.

La FIA sigue trabajando en el Halo, pese a la división de los pilotos de F1
Sergio Pérez, Sahara Force India F1 VJM09 con la cubierta de la cabina Halo
Felipe Massa, Williams FW38 con la cubierta de la cabina de Halo
Kevin Magnussen, Renault Sport F1 Team RS16 con la cubierta de la cabina de Halo
Felipe Nasr, Sauber C35 con la cubierta de la cabina de Halo
Pascal Wehrlein, Manor Racing MRT05 con la cubierta de la cabina de Halo
Renault F1 Team, Halo
Jolyon Palmer, Renault Sport F1 Team RS16 con el Halo en su auto
Marcus Ericsson, Sauber C35 con el Halo en el auto
Romain Grosjean, Haas F1 Team VF-16 con el Halo en el auto
Romain Grosjean, Haas F1 Team VF-16 con el Halo en el coche
Jolyon Palmer, Renault Sport F1 Team RS16 con el Halo en su auto
Sebastian Vettel, Ferrari SF16-H  con el Halo en el coche
Daniil Kvyat, Scuderia Toro Rosso STR11 con el Halo en el coche

Tras el voto unánime del Grupo de Estrategia de la F1 el pasado julio posponiendo la introducción del Halo un año (2018), la FIA siguió trabajando en la aprobación de un concepto que proteja la cabeza de los pilotos de cualquier impacto en caso de accidente.

El Halo es actualmente el único diseño que ha satisfecho las pruebas de choque y que ha sido probado en los monoplazas, pero aún hace falta la aprobación formal de los equipos para introducirlo en las regulaciones que rigen el reglamento de 2018.

De acuerdo con los procedimientos de gobierno de la F1, todavía se requiere de una mayoría de los votos de los equipos antes del 30 de abril para que el sistema se introduzca como pieza obligatoria en 2018, y después de esa fecha se necesitaría la unanimidad de todos los equipos.

Sin embargo podría existir un escenario alternativo si los equipos están en contra de la idea, y es que la FIA lo introduzca de forma unilateral alegando razones de seguridad.

Comentarios de los pilotos

Antes de exponer a votación la idea del Halo a los equipos en los próximos meses, la FIA escribió a los pilotos de F1 el pasado mes para sondear sus puntos de vista sobre el asunto.

La carta, que fue remitida a los 22 pilotos que probaron el sistema en 2016, pedía la opinión sobre si se sentían preparados para la introducción de la pieza en sus coches en 2018.

Pese a la ansiedad de la FIA por tener un buen número de opiniones por parte de los pilotos, la respuesta de apoyo no fue abrumadora.

Un portavoz de la FIA confirmo que “hasta ahora hemos recibido respuesta de 16 pilotos, y digamos que las opiniones están divididas 50/50. Algunos están claramente en contra, algunos claramente a favor, y otros se mantienen al margen”.

A pesar de la tibia colaboración por parte de los pilotos, sí han surgido algunas sugerencias de que el Halo tal y como está configurado no es una solución definitiva, mientras que la FIA insiste en que los esfuerzos siguen en curso para que el sistema funcione.

“Cualquier equipo o piloto que dice que el Halo no se utilizará en 2018 está en un error, el Grupo de Estrategia acordó ‘protección frontal adicional’ para ese año, y el Halo es el único diseño adecuado que tenemos en la actualidad”, añadió el portavoz de la FIA.

Ideas alternativas

Aunque la idea del Aeroscreen de Red Bull se estancó tras el fallo en las pruebas de choque, la FIA continúa analizando si hay o no soluciones alternativas en su lugar.

De hecho, el Grupo de Estrategia que votó a favor de la protección adicional de la cabeza del piloto para 2018 y que la FIA quiere poner en vigor, examinó otras ideas y seguirá haciéndolo.

“El Grupo de Estrategia ha pedido a la FIA que investigue otras soluciones que no tengan los ‘inconvenientes’ del Halo”, agregó la misma fuete.

“Visión delantera, claustrofobia, la salida del piloto del coche y extracción han sido citados como problemáticos por algunos pilotos. Aunque como hemos dicho antes, creemos que estos problemas pueden solucionarse y superarse a satisfacción de todos”.

“En realidad, incluso podríamos imaginar que a todos también les gustaría algo que fuera estéticamente más agradable”.

Respuesta de la GPDA

A pesar de que la Asociación de Pilotos de Grandes Premios asegura que se congratula de la decisión de la FIA de consultar adecuadamente a los pilotos, su presidnete Alex Wurz insiste en que la última palabra sobre el futuro de la protección de la cabina del piloto debe quedar en manos totalmente de la FIA.

“Estoy alentado por el echo de que las partes interesadas, la FIA y la F1, incluyan a los pilotos en el proceso de decisión, algo que ha surgido en los últimos tiempos y es positivo”, dijo a Motorsport.com Wurz.

“Pero los asuntos de seguridad han sido y serán responsabilidad de la FIA, algo que los pilotos me expresaron como una opinión unánime en una encuesta interna que llevamos a cabo con todos los pilotos de la F1, incluidos los reservas”.

“Respetamos plenamente el papel y la posición de la FIA. Después de todo, este procedimiento ha funcionado bien durante décadas y en opinión de la GPDA no debe cambiar”.

“Tengan la seguridad de que la asociación está muy contenta y apoya a los actores de nuestro deporte por el futuro de la competición, sus fans, su seguridad y sostenibilidad”.

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