La FIA restringe los trucos en los sistemas de dirección

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La FIA restringe los trucos en los sistemas de dirección
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Traducido por: Federico Faturos
22 dic. 2017 15:48

LA FIA va a imponer restricciones para que los equipos de la Fórmula 1 no utilicen ángulos de dirección para obtener una ventaja aerodinámica a través del uso de sistemas inteligentes de suspensión delantera.

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Charlie Whiting, director de carrera de la F1, envió una directiva técnica a las escuderías la semana pasada dejando en claro que la FIA cree que en 2017 algunos equipos diseñaron sus sistemas de suspensión y de dirección para bajar la altura del monoplaza al momento de doblar, lo cual potencialmente provee un beneficio aerodinámico y, en consecuencia, un aumento en el agarre.

Whiting reconoce que un cambio de altura a través de la dirección es normal, pero dice que a partir de ahora no puede exceder los 5mm y que depende de los equipos proveer pruebas de que los sistemas de sus autos de 2018 se ajustarán a esta norma.

El asunto fue discutido en detalle con los directores técnicos en la más reciente reunión técnica de la FIA en Londres, donde se vieron opiniones encontradas en cuanto a qué tanta influencia debería tener la suspensión a partir de ahora en la aerodinámica.

Fuentes indican que Red Bull quería retener la libertad de desarrollar la suspensión bajo el reglamento actual, mientras que Ferrari apoyaba la idea de imponer restricciones. Se cree que Mercedes sugirió que la suspensión activa debería estar permitida utilizando software y hardware entregados por la FIA.

Fue tres semanas después de aquella reunión que la directiva técnica fue enviada a los equipos, los cuales todos ya están muy avanzados en sus diseños de 2018.

Whiting escribió: "Quedó claro durante la temporada que algunos equipos estuvieron diseñando los sistemas de suspensión y dirección en un intento por cambiar la altura del auto".

"Si bien cierto cambio es inevitable cuando la dirección se mueve de lado a lado, sospechamos que el efecto de esos sistemas fue más allá de un cambio fortuito de altura".

"También creemos que cualquier cambio no-fortuito de la altura es muy probable que afecte el rendimiento aerodinámico del auto".

Whiting hizo referencia un fallo de hace 24 años de la Corte Internacional de Apelaciones de la FIA sobre la suspensión como precedente para la interpretación del reglamento técnico que se refiere a la influencia aerodinámica.

Una sección del reglamento dice que "cualquier sistema, dispositivo o procedimiento del auto que utilice el movimiento del piloto como una manera de alterar las características aerodinámicas del auto está prohibido".

En su directiva a los equipos, Whiting concluyó: "Es nuestra opinión que los sistemas de dirección deben ser tratados de la misma manera que los sistemas de suspensión, esto es que la resolución de la Corta de Apelaciones de 1993 debe aplicarse cuando se evalúa el cumplimiento del Artículo 3.8 del Reglamento Técnico".

"Por lo tanto, cualquier cambio de la altura frontal cuando la dirección se mueve de un lado al otro debe ser totalmente fortuito".

"De esta forma les pediremos que nos provean con toda la documentación relevante mostrando qué efecto tiene la dirección en la altura frontal de su auto y, para estar satisfechos en que cualquier efecto es fortuito, la altura no puede variar en más de 5.0mm cuando la dirección es movida de un lado al otro".

Resta por conocer qué impacto tendrá esta directiva técnica, dado que los equipos están trabajando hace tiempo en sus autos de 2018 y por lo tanto puede que ya se encuentren comprometidos con sus diseños de suspensión y dirección.

La verdadera prueba puede llegar solamente si el asunto llega a los comisarios de la FIA en un fin de semana de gran premio momento en que tendrán que realizar un fallo.

En efecto, los equipos ahora tienen que decidir si pueden arriesgarse y seguir adelante con sus diseños o construir sus autos bajo esta nueva interpretación.

Una fuente dentro de un equipo le dijo a Motorsport.com: "Sospecho en que no se puede controlar y los equipos simplemente lo ignorarán. Es la 'opinión' de la FIA simplemente, no es la 'ley'. Nada va a cambiar".

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Autor Adam Cooper
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