La FIA coloca nuevos límites de pista para el GP de México

La FIA ha instalado nuevos límites de pista para la primera curva del Autódromo Hermanos Rodríguez en un intento por evitar que se repitan los problemas que marcaron la carrera del año pasado.

La FIA coloca nuevos límites de pista para el GP de México

En la primera vuelta de 2016, Lewis Hamilton cortó por el pasto después de pasarse de largo en la primera curva y regresó a la pista manteniendo el liderazgo.

Los comisarios deportivos no creyeron que el británico haya sacado ventaja en la maniobra, por lo que no ordenaron que le deje la posición a Nicoc Rosberg.

Luego se vivió una mayor controversia, sin embargo, cuando Max Verstappen cruzó por el pasto de forma idéntica en su batalla por defenderse ante Sebastian Vettel.

Verstappen terminó tercero en la pista pero recibió una sanción una vez terminada la carrera –lo que lo sacó del podio- porque los comisarios sintieron que había obtenido una ventaja injusta.

Y con los estando en boga tras la penalización de Verstappen por cortar una curva en Austin cuando superó a Kimi Raikkonen en la última vuelta, la FIA se aseguró tomar medidas para la curva 1 en México.

 

Se instalaron topes, de 50mm de alto, en el piano de mano izquierda entre las curvas 1 y 2, mientras que una segunda serie de topes fueron colocados entre las curvas 2 y 3.

En una nota enviada a los equipos por parte de Charlie Whiting, director de carreras de la F1, antes de la carrera mexicana, el directivo dejó en claro que los pilotos ahora tendrán que pasar por la segunda serie de topes antes de volver a la pista, lo cual en teoría les costará tiempo.

"Por razones de seguridad, cualquier piloto que ya sea que pase por la izquierda o pase sobre los topes naranjas a la izquierda de los pilotos entre las curvas 1 y 2 o que pase por la izquierda del palo en el ápex de la curva 2, debe regresar a la pista conduciendo hasta el final del tope naranja a la izquierda de los pilotos entre las curvas 2 y 3".

Otros límites de pista fueron colocados en las curvas 8 y 11 con más topes de velocidad.

Whiting agregó: "Por razones de seguridad, cualquier piloto cuyo auto pase completamente detrás del piano en el ápex de la curva 8 debe regresar a la pista manteniéndose completamente a la derecha del piano naranja paralelo a la pista a la salida de la curva".

"Por razones de seguridad, cualquier piloto cuyo auto pase completamente detrás del piano en el ápex de la curva 11 debe regresar a la pista manteniéndose completamente a la derecha del piano naranja paralelo a la pista a la salida de la curva".

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