Las innovaciones de Aston y Mercedes prohibidas para la F1 2023

Los innovadores conceptos, que incluían el alerón delantero de Mercedes y el alerón trasero de Aston Martin, se han convertido en ilegales gracias a los cambios en el reglamento técnico de la F1.

Ambos conceptos levantaron ampollas cuando se introdujeron porque, aunque cumplían plenamente con la redacción de las normas y eran considerados legales por la FIA, parecían ir en contra de un concepto general de que los diseños de los coches para aumentar el rendimiento no debían dificultar el seguimiento entre competidores.

El radical alerón delantero de Mercedes apareció por primera vez en el Gran Premio de Miami y presentaba un diseño único en la intersección entre la sección aleteada y el endplate.

Esto se hizo para tratar de recuperar parte del alerón que se perdió con la nueva normativa.

Los flaps se habían barrido hacia delante de forma muy agresiva en la sección exterior, por lo que el borde inferior trasero del endplate estaba completamente separado de los flaps.

Mientras tanto, Aston Martin estuvo en el punto de mira en el Gran Premio de Hungría cuando introdujo un diseño de ala trasera que parecía romper una de las intenciones clave de las normas de 2022.

Su diseño presentaba una disposición única en la parte delantera del endplate que permitía que el plano principal se acoplara a él de una forma más tradicional, aumentando así su envergadura y la carga aerodinámica generada.

La nueva normativa pretendía decir adiós a la tradicional interacción entre el endplate y el ala del pasado, con una transición curva entre los elementos.

Esto se diseñó para reducir la fuerza del vórtice de la punta, limitando así la interrupción del flujo de aire y ayudando en el objetivo general de facilitar que los coches se sigan unos a otros.

Aunque la FIA estaba satisfecha con ambos conceptos para permitir su uso este año, se han realizado ajustes formales en el reglamento técnico de 2023 para asegurar que las zonas grises que los permitían hayan quedado claras.

El director técnico de monoplazas de la FIA, Nikolas Tombazis, dijo: "Obviamente, este año ambos eran legales. El reglamento ha cambiado tanto en la parte delantera como en la trasera de diferentes maneras para detener esas soluciones".

Esto se ha hecho a través de la alteración de las normas que ahora son más estrictas en lo que respecta a la barrida hacia atrás de los flaps del ala delantera, además de ser más específicas sobre las definiciones de la punta del ala trasera.

Ventaja de desempeño

Detalle del ala trasera del Aston Martin AMR22

Photo by: Giorgio Piola

A pesar de que la idea de Aston Martin está ahora prohibida, su director de rendimiento, Tom McCullough, dijo que seguía estando orgulloso de que su equipo hubiera creado algo tan audaz en medio de las restrictivas normas de 2022.

"Creo que lo bueno de este año es el hecho de que se nos ocurrió algo novedoso y nuevo", dijo cuando Motorsport.com le preguntó su opinión sobre la prohibición.

"Fue una interpretación muy difícil del reglamento que añadió rendimiento a nuestro coche. Era una parte que los rivales no podrían copiar rápidamente debido a lo complicado que era sortear varios reglamentos diferentes".

"Así que, en cierto modo, hemos tenido esa ventaja este año porque, cuando lo llevamos a Budapest, era bastante tarde para que la gente reaccionara y lo entendiera, y desde el punto de vista de la limitación de costes ya habían fabricado sus alas de alta carga aerodinámica. Así que yo estaba muy contento”.

"Mucha gente estuvo involucrada en ese proyecto durante mucho tiempo, muchos meses de idas y venidas entre la FIA. Pero lo entiendo: nuestro trabajo es siempre sacar el máximo provecho de la normativa y, si ésta cambia, tenemos que adaptarnos a ella”.

Procesos correctos

Lewis Hamilton, Mercedes W13, Lance Stroll, Aston Martin AMR22

Photo by: Steve Etherington / Motorsport Images

Tombazis ha dejado claro que, aunque hay una redacción en el reglamento que impide a los equipos introducir diseños que perjudiquen las carreras, la FIA siempre pasará por los procesos reglamentarios adecuados para cerrar esas posibilidades.

Esto significa discutirlo con los equipos, y pasar por la Comisión de la F1 y el Consejo Mundial del Deporte Motor de la FIA para hacer cambios para las temporadas siguientes.

El artículo 3.2.1 del Reglamento Técnico de la F1 establece: "Un objetivo importante del Reglamento en su artículo 3 es permitir que los coches compitan de cerca, asegurando que la pérdida de rendimiento aerodinámico de un coche que sigue a otro se mantenga al mínimo. Con el fin de verificar si se ha logrado este objetivo, se podrá requerir a los competidores que proporcionen a la FIA cualquier información relevante."

Cuando se le preguntó si los cambios para 2023 estaban motivados por la preocupación de que los diseños perjudicaran las carreras, Tombazis dijo: "Algunas de estas cosas en las que cambiamos las reglas están en esa categoría.

"Pero ese artículo [3.2] no tenía esa intención: 'Vale, si eres inteligente y tienes una solución, vamos a quitarla del coche inmediatamente'. Sólo daba una explicación de por qué a veces tenemos que intervenir con el reglamento.

"Pero aún así lo hemos hecho a través de la gobernanza. No tenemos derecho a decir simplemente: no nos gusta esto, vamos a prohibirlo".