La importancia de la aerodinámica en el SF-26 para convertirse en protagonista

La Ferrari en este mes de pausa forzada ha dado mucho de qué hablar. En el paddock hay gran expectación por entender cuál será el papel del equipo del Cavallino en la reanudación del mundial. Miami, cuarta cita del calendario, deberá aclarar las ambiciones de la roja. En torno al SF-26 se ha creado mucha atención.

La Scuderia ha trabajado duro en silencio, consciente de haber dictado algunos conceptos aerodinámicos muy interesantes fruto de la perfecta integración entre los motoristas encabezados por Enrico Gualtieri y los chasistas dirigidos por Loic Serra.

Loïc Serra, direttore tecnico telaio Ferrari

Foto di: Ferrari

Ya lo hemos dicho y repetido: el equipo de Maranello ha tomado decisiones de proyecto compartidas en la definición de la roja, quizá renunciando a algo en el 6 cilindros térmico para tener ventajas en materia aerodinámica.

Una dirección similar también se había tomado al inicio de la era híbrida cuando Luca Marmorini, entonces jefe de los motoristas, se había dejado convencer para realizar en 2014 una power unit con un turbo demasiado pequeño que mostraba una pesada brecha de potencia respecto a la unidad Mercedes. "Junto con mis colaboradores – había explicado Marmorini en agosto de 2014 tras su salida del Cavallino - he confeccionado una Power Unit con ciertas dimensiones, es decir más pequeña que la versión Mercedes y también que la versión Renault, porque esto nos fue pedido por el responsable del proyecto del coche, el señor Tombazis…" .

Fernando Alonso, Ferrari F14T

Foto di: Motorsport Images

"Nos dijeron: queremos una power unit muy compacta – prosiguió Marmorini – con radiadores pequeños, porque compensaremos la menor potencia con soluciones aerodinámicas que nos garantizarán una ventaja sobre los monoplazas impulsados por los motores Mercedes y Renault. Ocurrió exactamente así: solo que, cuando nos comparamos con la competencia, los caballos de menos obviamente estaban, pero la compensación aerodinámica no existía en absoluto”.

La referencia histórica es curiosa, porque muestra analogías con la historia actual. La gran diferencia es que los aerodinamicistas, Diego Dondi y Franck Sanchez, han sabido aprovechar oportunidades reglamentarias para aprobar una roja con soluciones innovadoras que deberán marcar la diferencia para intentar llevar a Ferrari a luchar con el dominante Mercedes W17 de Kimi Antonelli y George Russell.

A diferencia del asfíctico motor 059/3, es cierto que el 067/6 también paga unos 25 caballos de potencia máxima respecto al 6 cilindros de Brixworth, pero este año el reglamento FIA permitirá un intento de recuperar prestaciones con el ADUO (Additional Development and Upgrade Opportunities).

Precisamente en Miami, de hecho, la Federación Internacional evaluará los datos de los primeros cuatro GP para decidir cuáles serán los Constructores que tendrán la autorización para intervenir en sus motores térmicos, obteniendo un superávit de presupuesto fuera del límite de costes y de horas de banco de pruebas.

Confronto del posteriore Ferrari SF-26 durante il filming day con la confifurazione della Cina

En Maranello están seguros de contar con el ADUO las modificaciones solo se verán en el motor 3 que debutará anticipadamente en julio), pero mientras tanto tendrán que hacer valer los hallazgos aerodinámicos: el sistema FTM, la aletita colocada delante del escape que desvía los flujos ardientes de manera que hace más eficiente la extracción del aire del difusor y el perfil inferior del alerón trasero y el ala invertida que, hasta ahora, solo se ha visto en los entrenamientos libres.

La duda, por tanto, es que hasta hoy el delta de rendimiento de la aerodinámica no haya cubierto los déficits del motor y que el mes de pausa forzada haya servido para desarrollar aún más los conceptos estudiados en el túnel de viento. En el filming day que Ferrari realizó en Monza se observaron muchas novedades, empezando por las modificaciones en el ala Macarena que han resuelto los tiempos de cierre de los flap móviles demasiado lentos.

Confronto dell'ala posteriore Ferrari SF-26 vista al filming day con quella della versione precedente

En Florida, por tanto, veremos finalmente un SF-26 completo: será capaz de mostrar el potencial efectivo que había sido buscado en la fase de diseño por el staff de Loic Serra. El camino es ciertamente el correcto: es muy probable que las soluciones del Cavallino que han hecho hablar al paddock sean, si no copiadas, al menos reinterpretadas.

En la Gestione Sportiva deben esperar que quien haya tenido ocasión de copiar las soluciones de Ferrari no lo haya hecho mejor. Miami será mucho más que un simple reinicio de la temporada 2026...