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Las ideas de diseño más locas vistas en Mónaco

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Las ideas de diseño más locas vistas en Mónaco
Por:
27 may. 2020 14:36

El último fin de semana los aficionados de la Fórmula 1 sintieron y mucho la ausencia del Gran Premio de Mónaco.

Es por eso que ante la falta del glamour, la intensidad y la singularidad de Montecarlo, en este artículo repasaremos algunas de las ideas más locas utilizadas por los equipos a lo largo de los años en un intento por encontrar un rendimiento extra en el renombrado trazado callejero.

Una forma de volver a vivir el GP de Mónaco mientras esperamos su regreso en 2021.

1969

Bruce McLaren, McLaren M7C Ford

Bruce McLaren, McLaren M7C Ford

Photo by: Motorsport Images

Aquí tenemos a Bruce McLaren en su M7C que presentaba lo que se conoció como "alas de guillotina". Estas no eran nuevas para Mónaco, y es por eso que no están en la lista principal. Pero, con una cultura ganadora a toda costa que resultó en algunas versiones bastante precarias por parte de los equipos, Mónaco fue el punto en el que el órgano de gobierno intervino y dijo que ya era suficiente.

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El Matra MS80 Ford de Jean-Pierre Beltoise.

El Matra MS80 Ford de Jean-Pierre Beltoise.

Photo by: Motorsport Images

El Matra MS80 no tenía un ala de guillotina montada en la parte delantera, sólo el ala trasera montada en la parte alta, que también sería prohibida como parte de la restricción. Vale la pena notar que el auto estuvo equipado con un alerón delantero más ancho de lo normal para el GP de Mónaco.

Jack Brabham, Brabham BT26A Ford

Jack Brabham, Brabham BT26A Ford

Photo by: Motorsport Images

Aquí está Jack Brabham al volante de su BT26 que también tenía alas altas.

Chris Amon, Ferrari 312

Chris Amon, Ferrari 312

Photo by: David Phipps

El alerón trasero alto de Ferrari era ajustable, y el piloto podía alterar el ángulo del mismo para reducir la resistencia en las rectas. Era un sistema de estilo DRS muy adelantado a su tiempo.

1974

Alerón delantero del McLaren M23 para el GP de Mónaco.

Alerón delantero del McLaren M23 para el GP de Mónaco.

Photo by: Giorgio Piola

En busca de más carga aerodinámica en el frente, McLaren introdujo esta nariz para el GP de Mónaco (para referencia, el ancho normal está marcado con la línea punteada azul). El morro más estrecho permitiría elementos más amplios del alerón delantero, mientras que pequeñas lengüetas fueron colocadas en la placa final (resaltadas en amarillo) para que el piloto pudiera ver desde el habitáculo dónde terminaba el alerón.

1976

Un mecánico de McLaren trabaja en la parte trasera del McLaren M23 Ford de Jochen Mass.

Un mecánico de McLaren trabaja en la parte trasera del McLaren M23 Ford de Jochen Mass.

Photo by: Motorsport Images

El otro día, al buscar en el archivo de Motorsport Images, esta joya fue descubierta: cuando McLaren probó un alerón trasero de baja altura en un intento de aumentar la carga aerodinámica.

1979

La Ferrari 312T4, 3/4 para el GP de Mónaco.

La Ferrari 312T4, 3/4 para el GP de Mónaco.

Photo by: Giorgio Piola

Ferrari llegó a Mónaco con un par de alas delanteras y traseras especiales para la ocasión, ambas diseñadas para interactuar más eficazmente con la carrocería a velocidades más bajas, mejorando la carga aerodinámica y la agilidad.

1980

Alerones de la Ferrari 312T5 para el GP de Mónaco.

Alerones de la Ferrari 312T5 para el GP de Mónaco.

Photo by: Giorgio Piola

Al año siguiente, Ferrari también optó por ajustar la distancia entre ejes del auto, moviendo el eje delantero en un intento de hacer el auto más ágil en las curvas de baja velocidad.

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1996

El alerón extra del Jordan 196 en el GP de Mónaco.

El alerón extra del Jordan 196 en el GP de Mónaco.

Photo by: Giorgio Piola

Siguiendo el modelo de la solución de McLaren de un año antes, Jordan llegó con su propia variante para Mónaco. Montada en la cubierta del motor, el ala no sólo se utilizó para crear algo de carca aerodinámica por sí misma, sino que también ayudó a ordenar el flujo delante del ala trasera.

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1997

Mika Salo, Tyrrell 025 Ford

Mika Salo, Tyrrell 025 Ford

Photo by: Ercole Colombo

Esta es un poco tramposa, ya que los ceniceros que Tyrrell hizo famosos se usaron por primera vez en el GP de San Marino, una carrera antes de Mónaco. Sin embargo, todavía están fuertemente asociados con el clásico circuito urbano.

1999

Comparación de alerones en la Ferrari F399.

Comparación de alerones en la Ferrari F399.

Photo by: Giorgio Piola

La F399 de Ferrari presentó una configuración de alerón trasero de carga aerodinámica alta en Mónaco. Obsérvese cómo los flaps (resaltados en amarillo) se diferenciaban (Mónaco, derecha), con el segundo nivel de flaps convirtiéndose en el factor dominante, mientras que la parte de abajo vio sus elementos aumentados a tres.

2001

Jordan EJ11 nose wing, Monaco GP

Jordan EJ11 nose wing, Monaco GP

Photo by: Giorgio Piola

Jordan instaló lo que se consideró, en ese momento, como un alerón para locos en su EJ11 en 2001. Como supuestamente perjudicaba la vista de los pilotos, se prohibió antes de que el equipo pudiera clasificar o correr con él. Sin embargo, el pilar delante del piloto parece estar en una posición muy similar al punto de montaje delantero del Halo...

2001

Arrows A22 front view, Monaco GP

Arrows A22 front view, Monaco GP

Photo by: Giorgio Piola

Como con los autobuses de Londres, esperas años para que aparezca una solución loca y luego aparecen dos aparecen al mismo tiempo. Además de Jordan, Arrows también tuvo su presentación controvertida para el GP de Mónaco de 2001. Y, al igual que la solución de Jordan, los comisarios la prohibieron antes de la carrera.

 
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Autor Matt Somerfield