Horner ve un peligro en que la FIA interfiera por el porpoising

Después de recopilar suficientes datos sobre el porpoising durante el fin de semana del Gran Premio de Canadá, la FIA ha pospuesto sus planes para utilizar una métrica que medirá cuánto oscilan verticalmente los coches hasta el Gran Premio de Francia, que se disputará a finales de mes.

Una compleja fórmula establecerá un límite para los rebotes de los coches, con el objetivo de acabar las preocupaciones de seguridad generadas por algunos pilotos y equipos. Cualquier coche que no cumpla con esos límites, se arriesgará a ser excluido de un gran premio.

En la rueda de prensa de este sábado en el GP de Gran Bretaña, Horner dijo que la FIA hizo bien en preguntar a los equipos sobre la aplicación de la última directiva técnica, y explicó que la introducción a última hora en Montreal "no fue correcta".

Sin embargo, el de Red Bull se mostró preocupado por la complejidad de esta métrica que la FIA ha propuesto, así como por la influencia que podría tener en la configuración de los coches.

"La métrica de la que hablan es bastante complicada, esa es la preocupación: cómo se realiza la medición, a qué afecta y todo ese tipo de cosas", dijo Horner.

"Cuando lo miras desde un punto de vista purista, no es lo ideal, porque parece que estamos dando más y más influencia a la FIA para que ellos escojan cuál es la configuración de cada coche".

"¿En qué momento te pueden obligar a llevar un determinado alerón trasero, o a modificar la altura del coche? Es un camino peligroso".

"Entiendo que se introduzca esto por motivos de seguridad, porque el porpoising en algunos coches está obviamente a unos niveles extremos, y es lógico que estén buscando un mecanismo para controlar eso".

"Pero ojalá sea algo que sólo se haga para este año y espero que sea algo que todos los equipos tengan en cuenta [para 2023], ya que estoy seguro de que todos los coches llegarán a un punto de convergencia el año que viene".

Max Verstappen, Red Bull Racing RB18

Photo by: Mark Sutton / Motorsport Images

"Realmente no es un precedente que esperamos que siga [los próximos cursos], de lo contrario los reglajes de los coches estarán siendo dictados por las directivas de la FIA".

Mercedes ha sido una de las escuderías más afectadas por el rebote en lo que va de temporada, y obviamente no habría podido cumplir esta exigente métrica en Bakú el pasado mes debido a la enorme cantidad de movimientos que sufrió su W13.

Red Bull ha sido muy claro mostrando su preocupación por el hecho de cambiar las reglas a mitad de temporada por un tema que no está afectando a todos los equipos por igual, lo que ya provocó algunos enfrentamientos tras la directiva técnica de la FIA publicada Canadá.

Esa directiva técnica será discutida por los equipos en la reunión de la Comisión de la F1 la próxima semana y, a su vez, podrán utilizar las dos próximas carreras en Silverstone y Red Bull Ring para prepararse antes de que la directiva técnica entre en vigor en el Gran Premio de Francia.

El director de Williams, Jost Capito, se hizo eco de las palabras de Horner sobre la complejidad de la métrica, diciendo: "La propuesta es demasiado complicada. Tenemos que encontrar soluciones más sencillas que sigan permitiendo al equipo trabajar y hacer la puesta a punto a su gusto, obviamente cumpliendo también con el reglamento".