Horner: Mercedes debería tener la boca cerrada respecto a los alerones

El asunto de los alerones flexibles está lejos de acabar. Tras las insinuaciones de Mercedes sobre Red Bull, la Fórmula 1 endurecerá sus test de cara al GP de Francia, pero antes, este fin de semana, se disputa un gran premio donde el resultado puede acabar decidido en los despachos.

Y es que Mercedes ya aseguró que presentaría una protesta formal (impugnación) si alguno de sus rivales seguía usando un alerón trasero flexible en las calles de Bakú.

La Fórmula 1 ha reaccionado pidiendo a los equipos que añadan puntos localizadores en amarillo en sus alerones traseros para verificar cuánto flexionan las alas a alta velocidad. Y en Red Bull, lejos de mostrarse preocupado, contraataca.

Su asesor Helmut Marko ya había insinuado que en Mercedes el que flexa es el alerón delantero, y este viernes, en el circuito urbano de Bakú, el director Christian Horner aprovechó unas imágenes de Sky Sports para seguir con la carga: "Se ve un poco peor que el nuestro".

Y ahí no se detuvo: “Me interesaría más ver la parte delantera de los coches que la parte trasera. Se está abriendo una caja de pandora, y por eso hay pruebas, test estrictos, que los coches están diseñados para cumplir".

Red Bull ha cambiado parte de su alerón trasero para adaptarse a la naturaleza del circuito del GP de Azerbaiyán, y Horner insiste en que no hay que mirar solo ahí.

"Se ha hecho mucho ruido sobre el alerón trasero y se han tenido que hacer muchas revisiones", dijo.

"Entonces, si te pones serio con un extremo del monoplaza, tienes que mirar el otro. No se puede revisar una parte de forma aislada y decir que el conjunto de reglas solo se aplica a ese elemento del coche".

"Tienes que mirar todas las áreas. Y a veces, tienes que tener un poco de cuidado con lo que deseas".

Ese dardo iba acompañado de una explicación que hizo mientras le mostraban imágenes del alerón delantero del Mercedes: "Se puede ver el patrocinador que llevan en el alerón delantero, y luego desaparece cuando entra en una zona de frenado".

"Quizás sea para eso, para dar exposición al nuevo patrocinador en el alerón delantero", bromeó Horner.

En Azerbaiyán, mientras Verstappen lideró la FP1, Pérez encabezó un doblete de Red Bull en la FP2. Una jornada en la que Mercedes no encontró el camino y acabó con ambos coches fuera del top 10.

Ante esa situación, parece que los de las flechas plateadas podrán recurrir a la protesta, y cuando le preguntaron por ello a Horner, no dudó en responder: "Creo que si yo fuera Toto, con el alerón delantero que tiene en su coche, mantendría la boca cerrada".

Mientras Red Bull nunca se ha pronunciado sobre su propio monoplaza, otros como Ferrari, Alfa Romeo o Alpine sí admitieron aprovechar la flexibilidad de sus alerones. Horner lo ve normal, y cree que el ADN de la Fórmula 1 lleva a encontrar soluciones ingeniosas.

"Hay técnicos muy brillantes que diseñan piezas que cumplen con las reglas. Ese es su trabajo, para eso les pagamos, de eso se trata la Fórmula 1, ese ingenio en cuanto a ingeniería. Si queremos coches estándar, entonces seríamos la Fórmula 2", subrayó.

“Creo que eso es parte de la competencia en este deporte, empujar los límites. De eso se trata la Fórmula 1. Tienes que ser legal, tienes que estar dentro de las reglas, pero tienes que traspasar esos límites. Eso es lo que hacemos nosotros, como cualquier otro equipo en el pitlane".

La polémica, desde luego, no está ni mucho menos acabada...