Horner: las carreras de una parada en pits hacen la F1 aburrida

El Gran Premio de Bélgica se trato de una carrera de gestión de neumáticos una vez que los pilotos cumplieron con su primera parada de pits, donde la mayoría aprovechó el coche de seguridad provocado por el accidente de Antonio Giovinazzi y George Russell.

El finalista del podio, Max Verstappen, dijo que desde su cabina la competencia no había sido agradable, ya que su concentración estaba en mantener vivos los neumáticos en lugar de buscar la lucha contra Mercedes.

El ganador de la carrera, Lewis Hamilton, agregó: "No es algo que me guste particularmente. Quieres atacar y empujar-empujar-empujar-empujar-empujar, frenar, y luego volver a empujar-empujar-empujar".

Christian Horner cree que las carreras en las que la estrategia de una detención única es la más rápida conducen inevitablemente a situaciones en las que los pilotos entran en un modo de conservación de neumáticos, lo que no es bueno para el entretenimiento.

"Creo que las carreras de una sola parada siempre son aburridas", dijo Horner. "Necesitas tener carreras de dos a tres paradas”.

“Eso mezcla el orden y la estrategia. Pienso que siempre que hemos visto carreras de una parada, donde los pilotos están administrando el neumático, tratando de conservarlo, son algo muy difícil. Pienso que se necesita más diversidad de estrategia para crear compensaciones entre los coches”.

Cuando se le preguntó si la mejor manejar de lograr sus deseos era que Pirelli fuera más agresivo con sus opciones de compuestos de neumáticos, Horner dijo: "Creo que lo más fundamental es que debemos aumentar la cantidad de estrategias con las que puedes competir en una carrera”.

"Casi todo el mundo eligió aquí adoptar una estrategia de una parada (en Bélgica). Y eso nunca producirá un gran premio emocionante".

El director de carrera de F1, Michael Masi, quien está involucrado en discusiones con Pirelli sobre sus productos, no está tan convencido de que las paradas únicas sean necesariamente la causa del problema.

"Probablemente sea un poco difícil conectar las carreras con una estrategia de una única detención con las competencias aburridas, porque creo que hemos visto algunas carreras emocionantes con esta clase de estrategia”, expresó.

Alex Albon, Red Bull Racing RB16, pit stop

Photo by: Steven Tee / Motorsport Images

“También hemos tenido algunas carreras aburridas de dos paradas y algunas emocionantes con dos detenciones. Creo que desde esa perspectiva, esa no es una idea que apoyaría".

"Pero habiendo dicho eso, la FIA junto con Pirelli, F1, los equipos y, obviamente, las aportaciones de los pilotos, trabajan juntos para tratar de cumplir una serie de criterios cada año, y no es ningún secreto que Pirelli ha estado trabajando estrechamente con todos ellos”.

"Mario Isola asiste a las reuniones de pilotos en cuatro o cinco carreras cada año para darles una actualización a los pilotos y equipos de dónde está Pirelli y cuáles son sus objetivos”.

"Así que creo que la evolución de eso es que continuaremos trabajando juntos entre todas las partes interesadas y claves, como son la F1, la FIA, Pirelli, los pilotos y los equipos, para tener un neumático que se ajuste a los propósitos".