Honda cambia su estrategia de actualizaciones con McLaren

Honda se separará de McLaren después de tres temporadas juntos, pasando a ser el suministrador de motores de Toro Rosso, mientras que Renault tomará el testigo en el equipo británico.

En una apuesta por hacer que funcionase su alianza con McLaren, Honda había puesto en marcha un agresivo plan de desarrollo con mejoras que llegaron en Spa y Monza.

Sin embargo, ahora quieren evitar que Fernando Alonso y Stoffel Vandoorne incurran en múltiples sanciones en parrilla en las próximas carreras, a pesar de las pequeñas mejoras que podrían experimentar, y en su lugar planean una gran actualización.

"Una de las cosas que queremos es minimizar las actualizaciones de motor en lo que queda de año, pero eso es porque queremos conseguir los mejores resultados posibles en lo que queda", dijo el líder del proyecto de Honda en F1, Yusuke Hasegawa.

"Anteriormente priorizábamos las mejoras de rendimiento porque era algo que se podía aprovechar para el próximo año, pero ahora no tenemos que introducir tantas. Como no vamos a trabajar junto a Stoffel y Fernando en 2018, eso se traduce en que nos vamos a concentrar en los resultados de McLaren para este año. Prefiero conseguir más puntos este año porque me gustaría contribuir a los resultados del equipo al máximo, pero si podemos llevar una gran mejora, no vamos a esperar ni dudar para no ser penalizados en parrilla", añadió.

Honda continúa trabajando en su próxima actualización, pero Hasegawa asegura que no está claro si será introducida ni cuándo.

"Nos quedan seis carreras y deberíamos llevar un nuevo motor como está planeado", confirmó. "Eso podría ocurrir en Malasia, Suzuka o EEUU. Por razones obvias queremos evitar la penalización en Suzuka. Estados Unidos podría ser un buen lugar, teniendo en cuenta los resultados del año pasado. Malasia podría ser una buena oportunidad, pero es pronto para decirlo. No puedo confirmar nada por ahora".

Entretanto, Honda ha localizado el motivo del doble problema que tuvo Vandoorne en el MGU-K en Monza para evitar que se repita.

"Cuando volvimos a la fábrica, nos dimos cuenta que teníamos un lote defectuoso", desveló Hasegawa. "Los últimos lotes de ejes no se hicieron bien, así que volvimos a los fabricados anteriormente".