La historia del épico video de Alesi en el Ferrari F1 en Mónaco

El Gran Premio Histórico de Mónaco permite recordar los años de gloria de la Fórmula 1 y el pasado de las carreras de motor. Y este año una on board de Jean Alesi con el famoso Ferrari 312 B3 1974 de Niki Lauda se volvió viral en las redes sociales.

La historia del épico video de Alesi en el Ferrari F1 en Mónaco

Desde un ángulo ligeramente por encima y detrás del alerón trasero, el vídeo ofrecía una perspectiva única de un coche de Fórmula 1 rodando al límite por las calles del circuito urbano de Montecarlo.

Mientras Alesi ataca las icónicas curvas y atravesaba el túnel, la sensación de velocidad acompañada por el sonido del motor de 3 litros demuestra la magia de un monoplaza de carreras de una manera nueva.

De hecho, el ángulo era tan diferente que casi no parecía real y en realidad era más parecido a jugar un videojuego de carreras desde la vista en tercera persona.

 

 

Según se fue difundiendo por redes sociales el vídeo de Alesi rápidamente, surgieron muchas preguntas sobre cómo se logró y si se había implementado algún truco informático.

Así que Motorsport.com rastreó la creación del proyecto para contaros la intrahistoria de lo que sucedió.

El hombre detrás de esto es el productor de video con sede en Mónaco Lucas Brito, quien dirige una compañía de video de tecnología 3D llamada Virtual Reality International.

Su trabajo habitual gira en torno a recorridos virtuales de propiedades inmobiliarias de lujo, yates y negocios, y ha trabajado con importantes clientes internacionales, incluidos Heineken, Hermes y el Automóvil Club de Mónaco.

El trabajo con el Automóvil Club de Mónaco llevó a un acuerdo para crear algunos vídeos de los eventos en Mónaco este año. (Y el deporte no es ajeno a Lucas, ya que su padre Jayme es una figura muy conocida en los círculos de F1 TV).

Tras haber visto algunas imágenes de cámaras 360 conectadas a coches de carretera que ofrecen un ángulo similar, Brito pensó en probarlo en un monoplaza de F1.

Lucas Brito

Lucas Brito

Photo by: Lucas Brito

Después de las discusiones con los jefes de Mónaco, propuso la idea, pero pensó que las complicaciones logísticas harían que fuera imposible llevarla a cabo.

Sin embargo, poco más de dos semanas antes del GP Histórico de Mónaco, se le dio luz verde.

"En ese momento pensé 'wow, está pasando realmente", explicó Brito. "Tuve que ir a hacer mi investigación, pedir todas las piezas y esperar que llegaran a tiempo. Fue bastante estresante".

La cámara utilizada para el vídeo de Alesi era una cámara de acción Insta360, y estaba unida al alerón trasero del Ferrari con una varilla de montaje.

La tecnología inteligente permite que la palanca no aparezca a la vista porque está oculta en el punto ciego de la cámara entre las lentes.

Si miras de cerca las imágenes de Alesi, puedes ver la cámara y observar la sombra que deja sobre el suelo.

El mayor desafío de Brito fue asegurarse de que la unión entre la palanca de la cámara y el alerón trasero del Ferrari fuera lo suficientemente fuerte.

No podía dañar el precioso coche, y tampoco podía arriesgarse a que la cámara se soltara a 240km/h y saliera volando.

También lee:

"Para ser sincero contigo, había una gran incertidumbre sobre si estaba lo suficientemente fuerte, por lo que la sujeción al alerón trasero era bastante importante", dijo.

“Utilicé un soporte de succión bastante grande y resistente, junto con mucha cinta aislante plateada a su alrededor. Quería asegurarme de que no entrara aire debajo de la ventosa".

“Sin embargo, no había podido probar la configuración de antemano por encima de los 100 km/h. Había hecho una prueba con él, con un Bentley Continental en algunas carreteras aquí en Francia, pasando por algunos baches. ¡Y se mantuvo firme!".

Jean Alesi, 1974 Ferrari 312 B3

Jean Alesi, 1974 Ferrari 312 B3

Photo by: Lucas Brito

El otro reto fue el rugido del motor Ferrari, que era tan ruidoso que sobrecargaba los micrófonos de la Insta360. Se tuvo que colocar un micrófono separado a medida, cerca de los escapes.

Brito solo tuvo una oportunidad de realizar la sesión de video, ya que los organizadores de Mónaco organizaron un tiempo especial en la pista para las vueltas de demostración en las que participaron Jean Alesi y Rene Arnoux con sus dos Ferrari para capturar una serie de ángulos diferentes.

"No sabía si las monturas finalmente aguantarían, y surgió otra complicación cuando la sesión de libres antes de nuestra salida a pista se retrasó, por lo que las cámaras funcionaron durante 20 minutos más de los planificados", reveló.

“Luego, también eran las primeras vueltas de los pilotos ese fin de semana. Entonces, si cometían un error, era muy probable que las cámaras se hubieran estrellado contra el muro".

Al final, la sesión transcurrió sin problemas. La cámara del alerón trasero permaneció intacta (había comprobado que todavía estaba ahí después de la primera vuelta rápida de Alesi tras los boxes), y cuando volvió el Ferrari de Alesi, las imágenes eran tan buenas como esperaba.

“Me sorprendió lo bien que se veía todo”, dijo Brito. “La estabilización fue excelente, porque había muchas vibraciones en el monoplaza. Y también tuve suerte con el ángulo del ala porque oculta perfectamente la ventosa. No puedes verla".

Rene Arnoux, Ferrari

Rene Arnoux, Ferrari

Photo by: Lucas Brito

"Cuando el coche volvió, enseguida les mostré las imágenes a Jean (Alesí) y René (Arnoux) y quedaron impresionados durante 15 segundos, ¡antes de entrar en modo piloto de F1 y comenzar a analizar el equilibrio del coche y su rendimiento!".

Quizás la mayor sorpresa para Brito fue la acogida que tuvo el vídeo por parte de los aficionados, ya que generó una gran tracción en Twitter, Instagram, Facebook y YouTube.

"Sabía que haría algo de ruido porque realmente no se había visto antes en un coche de F1, pero me sorprendió lo positiva que fue la reacción".

El éxito del video de Alesi ha provocado que se hable obviamente de que la propia F1 podría planteárselo.

Sin embargo, la configuración técnica de una cámara física y un bastón de montaje significa que ofrecer ese ángulo en un Fórmula 1 en acción en directo sigue siendo un sueño por ahora.

Sin embargo, lo que las imágenes de Alesi en Mónaco han resaltado es que cuando la tecnología lo permite, quedan ángulos de cámara para los coches de carreras que no se usan con frecuencia y que aún no se han explotado por completo.

También lee:

Brito añadió: "Obviamente, no se puede poner un palo grande y una cámara en la parte trasera de un monoplaza de F1 durante una carrera. Pero si dentro de 20 años existe una tecnología mágica que nos permita mostrar este ángulo, sería de gran interés".

"Puedes ver mucho más del coche y tienes una mayor sensación de velocidad que con las tomas más tradicionales".

Las visitas del video de Alesi muestran que a los aficionados de la F1 definitivamente les encantaría disfrutar más a menudo de ello.

Jean Alesi, 1974 Ferrari 312 B3

Jean Alesi, 1974 Ferrari 312 B3

Photo by: Lucas Brito

compartidos
comentarios
Seidl respalda a Ricciardo por comentarios en las redes sociales de F1

Artículo previo

Seidl respalda a Ricciardo por comentarios en las redes sociales de F1

Artículo siguiente

Andretti no entiende como Herta no tiene superlicencia y Mazepin sí

Andretti no entiende como Herta no tiene superlicencia y Mazepin sí
Mostrar comentarios

Sobre este artículo

Campeonatos Fórmula 1
Pilotos Jean Alesi
Autor Jonathan Noble