Análisis
Fórmula 1
Cómo funcionará el sistema de hándicap aerodinámico en la F1
Después de semanas de conversaciones entre los responsables de la Fórmula 1 sobre los pasos a seguir para salvaguardar el futuro de la categoría, el miércoles se recibió la luz verde final para algunos cambios importantes.
Luke Smith
Edited: 28 may 2020, 13:57
Copy link
Compartir en Viber
El Consejo Mundial del Deporte Motor de la FIA votó para aprobar los cambios previstos en los reglamentos deportivos, técnicos y financieros para 2021 y más allá, presionando para reducir los costos y allanar el camino para una F1 más sostenible y competitiva.
El tope presupuestario ha sido el elemento más importante de estas discusiones, bajando de 175 millones de dólares a 145 millones de dólares para 2021 en una medida que no sólo reducirá el gasto, sino que también tiene como objetivo crear una parrilla más nivelada y ayudar a eliminar algunas de las grandes diferencias de rendimiento entre los equipos.
Una medida adicional, más inmediata, es la restricción de la cantidad de pruebas aerodinámicas que los equipos podrán hacer en sus túneles de viento, que entrará en vigor a partir de 2021. Es la primera vez que un sistema destinado a equilibrar la performance se utilizará en la F1.
Actualmente, se permite a los equipos realizar 65 pruebas por semana en sus túneles de viento, pero esta cifra se reducirá a un nivel base aproximado de 40 pruebas por semana a partir de 2021.
Las regulaciones deportivas dividen el año en una serie de Períodos de Pruebas Aerodinámicas (ATP, según sus siglas en inglés), cada uno de los cuales dura alrededor de ocho semanas.
En cada ATP, hay un nivel base de 320 pruebas durante 400 horas de ocupación del túnel de viento, con 80 horas de tiempo de "extendido".
Esto equivale a 40 pruebas por semana en 50 horas de ocupación, y 10 horas de tiempo extendido.
También lee:
- Cambios en el suelo apuntan a tener autos más lentos en 2021
- Los equipos, obligados a probar neumáticos durante los GPs
- FIA oficializa importantes cambios hacia F1 sostenible
Sin embargo, el nivel base sólo se aplicará inicialmente al equipo que termine quinto en el campeonato de constructores en 2020. Los equipos que terminen por delante en la clasificación perderán cada uno el 2.5% de ese tiempo, dejando al campeón con el 90% de ese total -o 36 pruebas por semana.
Cada equipo que termine por debajo del quinto lugar en la clasificación ganará tiempo adicional y pruebas, de nuevo en incrementos del 2.5%. El equipo que termine 10° en la clasificación tendrá el 112,5% de esa cifra base, lo que equivale a 45 pruebas por semana.
La ponderación se basará en el campeonato de constructores del año anterior hasta finales de junio. En ese momento, se cambiará para reflejar el orden del campeonato, lo que significa que un equipo que pierda una posición de año a año ganará un 2.5% de las pruebas.
Los recortes para los equipos líderes son aún mayores para 2022-25. El campeón de constructores sólo recibirá el 70% de la asignación base actual, equivalente a 28 pruebas por semana.
Esto entonces aumenta a incrementos del 5% por posición, dejando al equipo en séptimo lugar con la asignación actual de 40 pruebas. El equipo que termine último entre los constructores tendrá el 115% de la asignación, o 46 pruebas por semana.
Basado en el campeonato de constructores de 2019, las nuevas reglas significan que Williams recibiría nueve pruebas más de túnel de viento por semana que Mercedes en 2021, y 18 pruebas adicionales por semana en 2022-25.
La esperanza es que el tiempo de desarrollo adicional dará a los equipos que están por debajo del orden una mayor oportunidad de reducir la brecha de rendimiento con los líderes.
Posición del constructor
% de pruebas base por ATP en 2021
Promedio de pruebas por semana 2021
% de pruebas base por ATP en 2022-25
Promedio de pruebas por semana 2022-25
1°
90%
36
70%
28
2°
92.5%
37
75%
30
3°
95%
38
80%
32
4°
97.5%
39
85%
34
5°
100%
40
90%
36
6°
102.5%
41
95%
38
7°
105%
42
100%
40
8°
107.5%
43
105%
42
9°
110%
44
110%
44
10° o menos
112.5%
45
115%
46
Queremos tu opinión
¿Qué le gustaría ver en Motorsport.com?
Responda a nuestra encuesta de 5 minutos.
- El equipo de Motorsport.com
Leer y enviar comentarios
También lee :
Share Or Save This Story
Copy link
Compartir en Viber
Artículo previo Cambios en el suelo apuntan a tener autos más lentos en 2021
Artículo siguiente La marca de Alonso en Mónaco que Senna y Schumacher no consiguieron
Top Comments
¿No hay comentarios. Por qué no escribes uno?
View More & Comment
More from
Luke Smith
Japón 1994, el último GP por segmentos de la F1
Fórmula 1
Fórmula 1
GP de Japón
5 abr 2024
Japón 1994, el último GP por segmentos de la F1
Hamilton escoge al coprotagonista de Brad Pitt para película de F1
Fórmula 1
Fórmula 1 18 feb 2023
Hamilton escoge al coprotagonista de Brad Pitt para película de F1
Ocon revela que estuvo "muy enfermo" por un virus pulmonar
Fórmula 1
Fórmula 1 17 feb 2023
Ocon revela que estuvo "muy enfermo" por un virus pulmonar
Últimas noticias
Szafnauer sobre Herta como compañero de Sergio Pérez en Cadillac: "Quizás no sea el adecuado"
Fórmula 1
F1 Fórmula 1
GP de Sao Paulo
1 h
Szafnauer sobre Herta como compañero de Sergio Pérez en Cadillac: "Quizás no sea el adecuado"
Honeycutt gana en Homestead y conquista el título 2026 de NASCAR Trucks
NASCAR Truck
NSTR NASCAR Truck
Homestead
6 h
Honeycutt gana en Homestead y conquista el título 2026 de NASCAR Trucks
Bourdais critica la clasificación FIA y considera que empuje a veteranos, como él, al retiro
WEC
WEC WEC
Bahrein
7 h
Bourdais critica la clasificación FIA y considera que empuje a veteranos, como él, al retiro
NASCAR confirma una nueva política para clasificaciones canceladas por lluvia y sopesa otros cambios para 2027
NASCAR Cup
NAS NASCAR Cup
Homestead-Miami
8 h
NASCAR confirma una nueva política para clasificaciones canceladas por lluvia y sopesa otros cambios para 2027
Subscribe and access Motorsport.com with your ad-blocker.
From Formula 1 to MotoGP we report straight from the paddock because we love our sport, just like you. In order to keep delivering our expert journalism, our website uses advertising. Still, we want to give you the opportunity to enjoy an ad-free and tracker-free website and to continue using your adblocker.
You have 2 options:
- Become a subscriber.
- Disable your adblocker.
Suscríbase ahora Already subscribed? Sign in here
Already disabled your adblocker?
Reload page
Gestionar Alertas
Suscríbete