¿Cuánto de Ferrari tiene el nuevo Haas para la F1 2023?

Y aunque no hay verdaderas sorpresas en su ADN, hay muchos detalles en los que fijarse al compararlo con su monoplaza del año pasado y con algunos de sus competidores.

En la parte delantera, el video que muestra la salida del garaje del VF-23 ha revelado un cambio en la proporción de las secciones estáticas y móviles de las aletas del alerón delantero. Esta temporada hay más superficie concedida a la sección estática junto al morro en comparación con el coche del año pasado.

Mientras tanto, los alerones superiores están más descargados en la sección exterior que antes, y también son más estrechos en su encuentro con el endplate.

El propio endplate también difiere del año pasado, ya que se han abandonado los nudillos del borde de ataque y la forma y posición del dive plane también son diferentes a las de la temporada pasada.

Como todos los equipos buscan formas de ahorrar peso, parece que Haas ha podido eliminar parte del volumen de su morro. Sin embargo, con acceso limitado a las imágenes en esta etapa, podría ser simplemente un efecto visual en el video.

Una reducción del volumen de la parte inferior del morro (flecha azul) también tendría beneficios aerodinámicos, con más espacio para que el flujo de aire se mueva a lo largo de la línea central del coche.

Haas VF-23

Photo by: Haas F1 Team

A medida que nos desplazamos más hacia atrás, podemos ver las obvias comparaciones que se establecerán entre el Haas de este año y el Ferrari del año pasado, una tendencia habitual para el equipo dada la sinergia que comparten en cuanto a los componentes que el equipo estadounidense compra a la Scuderia de Maranello.

No obstante, el equipo ha seguido desarrollando el diseño del sidepod estilo bañera, una característica de la que ya se había apropiado en el transcurso de la pasada temporada. Esto incluye la forma y la posición de las branquias de refrigeración de la superficie superior, que se han movido más abajo dentro de la sección de la bañera de lo que estaban en 2022.

Una diferencia destacada en el diseño general de los sidepods es la forma de la entrada. Si bien Haas ha adoptado el enfoque general ancho pero poco profundo que hizo Ferrari la temporada pasada, también ha incorporado un borde de ataque superior retraído en el VF-23.

Esto guarda cierta similitud con lo que vimos en Red Bull Racing la temporada pasada, aunque no tan retraído como en el RB18.

El resto del sidepod es una optimización del concepto del año pasado, con un pronunciado corte bajo la parte delantera del sidepod, un flanco relativamente plano y una sección de cola colgante para ayudar a dirigir el flujo de aire hacia la sección de la botella de coca en la parte trasera.

También se aprecia una mayor inspiración en Ferrari en la parte delantera del suelo, ya que Haas ha adoptado la sección escalonada de dos niveles que se trabajó en el ADN del F1-75 durante el transcurso de la pasada temporada.

El equipo también ha rediseñado la cubierta del motor y la aleta de tiburón, con una mayor parte de la aleta expuesta debido a que la carrocería está más ajustada por debajo.

También se observa que Haas ha cortado la aleta en dos etapas, al tiempo que conserva la sección dorsal separada que tenía en 2022 (línea amarilla, recuadro y 2022 en el recuadro más pequeño para comparar).

La pronunciada joroba en la carrocería por debajo de la aleta dorsal parece estar en línea con la solución que vimos de Alfa Romeo en 2022, por la que el escape tiene un pliegue con el fin de despejar la disposición de suspensión pushrod debajo de él, lo que sugiere que tanto Haas como Ferrari han hecho ese cambio para 2023.

El detalle del borde del suelo no está excepcionalmente claro en las imágenes disponibles pero, al igual que la solución del mundo real vista en el Alfa Romeo, parece estar en línea con lo que hemos visto en 2022, aunque con las alteraciones geométricas pertinentes para cumplir con la nueva normativa.

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