Haas F1 no descarta cambiar su concepto de sidepod

Haas no se aferra a su concepto actual de sidepod y podría seguir los pasos de otros equipos de Fórmula 1 y cambiar a la solución desarrollada por Red Bull.

Nico Hulkenberg, Haas VF-23, Zhou Guanyu, Alfa Romeo C43

Desde hace mucho tiempo, el equipo estadounidense sigue el mismo diseño de sidepod que Ferrari, que le suministra su unidad de potencia y una serie de piezas.

Pero aunque hasta ahora tenía todo el sentido seguir el mismo camino que su socio, el concepto de sidepod ha vuelto a estar en el punto de mira después de que Ferrari haya dado un giro hacia otra solución. 

A partir del Gran Premio de España, Ferrari optó por seguir un estilo de diseño más descendente, dejando a Haas como el único equipo en el camino opuesto. 

Pero si bien Haas dice que hay ventajas que provienen del concepto in-wash, su director técnico, Simone Resta, ha admitido que un cambio podría estar en el horizonte. 

"Está claro que la carrocería es algo que está recibiendo mucha atención", dijo. "La Fórmula 1 es muy glamurosa así que sí, entiendo".  

"Pero si nos fijamos en la carrocería, esencialmente tenemos la parte posterior del undercut donde el estilo es similar entre todos los coches, hay algunos que han empujado un poco más, otros un poco menos. Luego está la parte lateral, que es muy ancha, y luego está la parte trasera".  

"En esta parte, somos un poco diferentes a los demás. Por supuesto, hemos estado mirando las cosas desde el principio del reglamento, así que desde mediados de 2021, y pensamos que habíamos elegido la mejor opción para nosotros".  

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Foto de: Andy Hone / Motorsport Images

"Seguimos revisándolo. Lo revisamos para el coche de este año y seguimos analizándolo. Puede que cambiemos, puede que no. Vamos a ver". 

Mientras que un cambio de la solución del sidepod sería más probable que ocurriera para 2024, Resta ha sugerido que en cuanto al tiempo todavía podría ocurrir esta temporada si el equipo encuentra un verdadero paso adelante de un cambio. 

"Estamos entrando en una ventana en la que es cada vez más difícil actualizar el coche de este año en términos de tiempo", dijo.  

"Pero aún así, estamos en julio y la temporada terminará cerca del final del año".  

"Así que técnicamente podría haber tiempo para cambiar también la carrocería completa si pensamos que hace el coche más rápido". 

El cambio de diseño de los sidepods de Ferrari tuvo que llevarse a cabo con algunos compromisos porque no se podía mover parte de la arquitectura interna ni la posición de las barras de protección contra impactos laterales. 

Preguntado sobre si Haas se enfrentaría a limitaciones similares con su arquitectura al hacer un cambio, Resta dijo: "Honestamente, no estamos buscando excusas, sólo tenemos que mejorar nuestro rendimiento".  

"Tenemos una buena arquitectura del coche, estamos contentos con eso. Sólo tenemos que mejorarlo aquí y allá".  

"Podríamos hacer diferentes carrocerías, diferentes pisos, diferentes alerones y cosas y seguir adelante. No necesitamos excusas, sólo tenemos que aumentar el rendimiento, desarrollar más rápido, llevar rápidamente a la pista cosas que funcionen y seguir adelante. Hay margen para hacerlo".  

"Es justo decir, sin embargo, que en términos de calendario, estamos cerca del receso de verano. Y por lo tanto, estamos entrando en una ventana de tiempo en la que se inicia la transición normal al nuevo coche. Así que estamos intentando repartir nuestros recursos entre dos proyectos".


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