Cómo investigará la FIA el accidente de Grosjean

La investigación es una de las aproximadamente 30 que el departamento de seguridad del órgano rector lleva a cabo habitualmente sobre incidentes de varias categorías en una temporada.

Examinará todos los aspectos, incluyendo el chasis y el halo de Haas, el equipo de seguridad personal de Grosjean como su HANS, el casco y el mono, el rendimiento de las barreras, y la respuesta de los comisarios y del equipo médico de la FIA.

Junto con la FIA, otros involucrados en la investigación incluyen la organización de la F1, el equipo Haas, y la GPDA (la Asociación de Pilotos), de la cual Grosjean es director.

"Como en todos los accidentes graves, analizaremos cada aspecto de este accidente y colaboraremos con todas las partes involucradas", dijo el director de seguridad de la FIA, Adam Baker. "Con tantos datos disponibles en la F1, nos permite determinar con precisión cada elemento de lo ocurrido y este trabajo ya ha comenzado".

"Nos tomamos esta investigación muy en serio, y seguiremos un riguroso proceso para averiguar exactamente lo que ocurrió antes de proponer posibles mejoras".

Uno de los primeros pasos se dio el lunes pasado, cuando el delegado técnico de la FIA, Jo Bauer, y el jefe de seguridad de los competidores, Nuno Costa, examinaron en detalle los restos del Haas, antes de reunirse con los ingenieros del equipo.

La FIA señaló que sus investigadores "podrán recopilar datos de las diversas fuentes de vídeo, incluyendo una cámara de alta velocidad que enfoca al conductor y filma a 400 fotogramas por segundo para revelar a cámara lenta lo que le sucede durante el accidente".

"También se recogerán datos de la grabadora de datos del accidente de coche, que revelará la velocidad y las fuerzas que soportó, así como de los acelerómetros de oído que se moldean para encajar en el canal auditivo del piloto para medir el movimiento de su cabeza en un accidente".

Estos datos se introducen inicialmente en la Base de Datos Mundial de Accidentes de la FIA [WADB], donde se recopila y comparte la información relativa a los incidentes en todas las categorías.

Los datos se ponen a disposición del Grupo de Estudio de Accidentes Graves de la FIA [SASG]. Presidido por Jean Todt, el organismo también cuenta con los presidentes de todas las comisiones deportivas de la FIA, personal clave del departamento de seguridad y competición, además de médicos, ingenieros, investigadores y funcionarios.

La FIA señala que "el SASG trabaja en conjunto con el Grupo de Trabajo de Investigación de la FIA [RWG], que revisa las investigaciones en curso sobre nuevos dispositivos de seguridad e investigación de accidentes realizadas por la FIA".

"El GTR está compuesto por un influyente cuerpo de ingenieros dentro de la industria del deporte automovilístico que tienen experiencia en todos los niveles del deporte, así como por expertos médicos que colaboran en cuestiones de seguridad".

"El trabajo de investigación relacionado con los casos de accidentes graves y mortales es considerado por el GTR antes de ser examinado por una reunión extraordinaria de la Comisión de Seguridad de la FIA, presidida por Sir Patrick Head".

Los resultados definitivos se presentan luego al Consejo Mundial del Motor. Los casos también pueden presentarse a la Comisión de Pilotos de la FIA para comentarios y aportaciones.

Hablando el martes pasado sobre la investigación inicial del coche accidentado de Grosjean, el jefe de Haas, Gunther Steiner, dijo: "Estuvieron aquí ayer, si digo un día entero tal vez exagero, pero al menos seis horas, Jo Bauer y Nuno Costa , estuvieron inspeccionando todo".

"Pero han terminado con el coche, podemos devolverlo, han hecho todo su trabajo, pero no hay ningún resultado todavía. Seguro que cuando hagan estas investigaciones podrán encontrar cosas que puedan mejorarse para el futuro, para ser aún más seguras. Por lo que sé, no tienen ningún problema con nuestro coche, todo se ajusta a las normas".