¿Cuál es la mejor estrategia para el GP de la Toscana?

Después de un alocado GP de Italia, donde Pierre Gasly se llevó su primera victoria en Fórmula 1, el GP de la Toscana, el primero bajo esta denominación, supone el estreno del circuito de Mugello en el calendario de la categoría.

No parece que el trazado toscano tenga muchos puntos de adelantamiento, más allá de la primera curva, por lo que el juego de las estrategias se antoja clave este domingo.

La mejor estrategia de paradas y neumáticos para la carrera de F1 en Mugello

Las curvas de alta velocidad de Mugello serán protagonistas este domingo, pero parece que Pirelli lo será aún más, dado que la degradación y las estrategias están puestas bajo el foco de todos los equipos y pilotos.

La compañía italiana, que también corre en casa, deja claro tras los análisis del sábado que "la degradación, sobre todo con el neumático blando (rojo), será clave".

Desde Pirelli aseguran que son posibles estrategias tanto de una como de dos paradas, pero los equipos parecen más dispuestos a priori por la primera. No obstante, el fabricante de neumáticos señala que dos paradas es lo más rápido sobre el papel para las 59 vueltas programadas.

Así, el plan más rápido sería hacer dos relevos de 19 vueltas con sendos juegos de blandos, y un relevo final o intermedio de 21 vueltas con el medio. La segunda opción más rápida sería un relevo de 16 vueltas con el blando, y otros dos con medias de 21 y 22 vueltas, respectivamente. Otra opción más lenta, pero más flexible, sería empezar con el medio y montar el duro tras 26 vueltas.

Pero el top 10 podría optar por una sola parada, empezando con el blando (tras clasificar en Q2 con él) y cambiando al duro (blanco) en la vuelta 22 para llegar hasta el final.

La diferencia de rendimiento entre compuestos, según el análisis de Pirelli, es de 0,7 segundos entre el duro y el medio y de otros 0,9 entre el medio y el rojo.

No debemos olvidar que hay altas opciones de que el Safety Car pueda llegar a salir, debido a que Mugello es un trazado a la vieja usanza, con pequeñas escapatorias que no perdonan los errores.

"Controlar la degradación del blando al comienzo de la carrera será crucial, y esto ayudará a decidir si se va a una o a dos paradas, con varias opciones disponibles. Los blandos se usaron en toda la sesión clasificatoria, pero los compuestos más duros tendrán un papel fundamental el domingo, sobre todo con aquellos que quieran ir a una sola parada", comentó Mario Isola, jefe de Pirelli F1.

¿Con qué neumáticos salen los pilotos en el GP de Italia de F1 en Mugello?

Recordamos que los pilotos que no accedieron a la Q3, pueden elegir el neumático con el que salen a la carrera, por lo que no se sabrá qué opción han tomado hasta unos instantes antes de la vuelta de formación. El top 10 sí está obligado a usar las gomas con las que lograron su mejor tiempo en la Q2 de la clasificación del GP de la Toscana, y estos son sus neumáticos:

1º Lewis Hamilton - Neumáticos blandos (rojos)

2º Valtteri Bottas - Neumáticos blandos (rojos)

3º Max Verstappen - Neumáticos blandos (rojos)

4º Alexander Albon - Neumáticos blandos (rojos)

5º Charles Leclerc - Neumáticos blandos (rojos)

6º Lance Stroll - Neumáticos blandos (rojos)

7º Sergio Pérez - Neumáticos blandos (rojos)

8º Daniel Ricciardo - Neumáticos blandos (rojos)

9º Carlos Sainz - Neumáticos blandos (rojos)

10º Esteban Ocon - Neumáticos blandos (rojos)

¿Qué neumáticos le quedan a cada piloto para la carrera del GP de la Toscana?

Siempre tenemos que aclarar que al hablar de neumáticos "usados", a veces son juegos que no han llegado ni a completar una vuelta cronometrada, que se han usado en vueltas de instalación o similares.