La F1 no tendrá DRS en el peralte de Zandvoort

Los jefes de la F1 habían propuesto originalmente la idea de una última curva peraltada en un intento de ofrecer un período mucho más largo a máxima velocidad que el que permitía la configuración original.

Dado que los lugares de adelantamiento son muy limitados en el estrecho circuito, se pensó que este diseño ofrecería al menos una oportunidad de acción.

Las simulaciones por computadora muestran que la curva con peralte a fondo debería añadir otros 340 metros de acelerador a fondo, además de los 678 metros de recta que le siguen.

El peralte se hizo tan extremo –con una pendiente del 32%, el equivalente a 18º– para dar a los pilotos suficiente carga en la curva para poder rodar con el DRS abierto.

Sin embargo, para el GP de Países Bajos inaugural de este fin de semana, la FIA ha optado por ir a lo seguro y solo permitirá abrir el DRS después de la curva.

El jefe del circuito, Jan Lammers, dijo este miércoles: "Esa es una decisión de la FIA. Simplemente quieren ver cómo va este año y recoger datos en la vida real. No están tomando ningún riesgo y eso es comprensible para esta primera edición en 36 años".

Craig Wilson, que es jefe de rendimiento de vehículos en la F1 y dirige un departamento que ayuda a crear y probar los diseños de los circuitos, fue clave para ayudar a convertir la idea del peralte en realidad.

El año pasado habló de las comprobaciones que se hicieron para permitir que el DRS se abriera allí.

La primera idea de una curva peraltada provino del ex director de carrera de la F1, Charlie Whiting, y el equipo de Wilson presentó un concepto que pensaron que funcionaría.

"Me llegó un comentario diciendo: '¿podríamos hacer una curva peraltada?' Pensé en ello, y fue: 'bien, déjame a mí, déjame calcular qué nivel de peralte se necesitaría. En lugar de tener el DRS abierto después de la última curva, podríamos abrir el DRS directamente en la última curva".

"Lo analizamos, utilizamos nuestra simulación y luego volvimos y dijimos 'bien, necesitarías al menos este nivel de inclinación para poder hacerlo'. Lo he evaluado con dos métodos diferentes, en términos de estabilidad del coche y de pérdida aerodinámica, y parece que puede funcionar".

"Entonces se trataba de decir: 'bien, ¿podemos hacerlo físicamente?'. Los chicos de Zandvoort hablaron con algunas personas, volvieron y dijeron: 'Sí, podemos hacerlo, creemos que podemos hacerlo, y estaríamos muy interesados en hacerlo".

"Así que tuvimos conversaciones con la FIA para decir 'mira, esto es lo que estamos pensando, ¿te parece bien?' Dijeron: 'Vamos a ver los números, vamos a ver lo que hay que hacer'. Como proceso, reunimos a todas las personas adecuadas y fuimos capaces de llegar a una solución, y una bastante única para esa situación".