Análisis
Fórmula 1 GP de Miami

Lo que dejó el viernes de Miami: Red Bull F1, firme para el domingo

Los entrenamientos del viernes del Gran Premio de Miami mostraron a un Max Verstappen destacado sobre el resto y a Red Bull con un importante margen en las simulaciones de carrera. Ferrari, sin embargo, tiene motivos para alegrarse con el rendimiento de las mejoras que trajo a la cita estadounidense.

Empieza a formarse un surco entre los equipos que han llevado a la pista las primeras actualizaciones técnicas de la temporada y los equipos que aún esperan las novedades. Red Bull, en Bakú, y Ferrari, este fin de semana en Miami, han validado las bondades de sus actualizaciones, y por lo que se vio en el primer día de actividad en la pista construida alrededor del Hard Rock Stadium, el salto adelante empieza a marcar la diferencia.

Para Red Bull no hay posiciones que escalar, de hecho Max Verstappen y Sergio Pérez siguen firmes en una zona de la clasificación a la que sólo ellos tienen acceso, pero el cronómetro sigue siendo un buen juez para certificar que el RB19, aún en su fase de desarrollo, va por buen camino.

Verstappen llegó a Miami con el claro objetivo de olvidar Bakú y volver a poner a "Checo" Pérez a una distancia prudencial. El bicampeón buscó marcar su ritmo desde la primera vuelta de la sesión FP1, terminando el día con el mejor tiempo en la general y unas buenas cuatro décimas por delante del Ferrari de Sainz, el primero de los perseguidores.

Max Verstappen, en acción el viernes en el GP de Miami de F1.

Max Verstappen, en acción el viernes en el GP de Miami de F1.

Photo by: Zak Mauger / Motorsport Images

Pero aún hay más, concretamente con los resultados de las tandas largas programadas en los últimos veinte minutos de la segunda práctica, que se interrumpieron abruptamente debido al accidente de Charles Leclerc. Las pocas vueltas rodadas confirmaron un Red Bull con un ritmo estelar, al menos al principio del stint, con rivales al menos un segundo más lentos. Un escenario que da por sentenciada la carrera del domingo.

El Ferrari, actualizado con el nuevo fondo, tuvo un día de dos caras. El rendimiento en las simulaciones de clasificación fue bueno, con el tándem Sainz-Leclerc inmediatamente detrás de Verstappen, pero las tandas largas no impresionaron.

"Las sensaciones en el coche son buenas a una vuelta", comentó Leclerc. "En cuanto al ritmo de carrera, por otro lado, todavía nos falta algo en comparación con nuestros rivales y estamos trabajando en este aspecto. Red Bull el domingo estará de nuevo en su propia liga, muy, muy por delante. Pero en clasificación estamos más o menos ahí".

"En cuanto al accidente", continuó el monegasco, "apreté demasiado y perdí la parte trasera. Intenté recuperar el control del coche, pero no tenía agarre para girar. Por suerte los daños son menores, obviamente habrá que arreglar la parte delantera, pero en la trasera no hay problemas. En general es muy complicado porque sólo hay una línea engomada en la pista donde tienes un poco de tracción, pero si te sales de la línea prácticamente no hay agarre.

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El interrogante que se mantendrá hasta la sesión FP3 está relacionado principalmente con el enfrentamiento (en ritmo de carrera) con Aston Martin, la amenaza más concreta para Sainz y Leclerc.

Es muy probable que en la clasificación de hoy Sainz, y sobre todo Leclerc, tengan la oportunidad de confirmarse por delante de Alonso, pero las 57 vueltas programadas para el domingo son otro juego lleno de incógnitas.

Se confirmó que los tiempos por vuelta eran muy rápidos (el tiempo de Verstappen en la FP2 batió en cerca de un segundo la pole de Leclerc en 2022), pero los pilotos confirmaron una clara falta de agarre.

"Se siente como estar en pista con neumáticos intermedios", comentó "Checo" Pérez. "No hay tracción y creo que esa fue la primera razón que afectó negativamente a mi viernes".

"Cuanto más patinamos, más se sobrecalientan los neumáticos traseros", confirmó Lewis Hamilton al final de un día difícil para Mercedes, "para nosotros es crucial poder encontrar ese equilibrio que nos dé una ventana decente en la que trabajar los neumáticos, pero no será fácil".

El dolor de cabeza asociado al nuevo asfalto podría ser un elemento clave en la clasificación. La evolución de la pista en los entrenamientos libres fue muy pronunciada, y si las condiciones son las mismas hoy, será crucial estar entre los últimos en pasar bajo la bandera a cuadros.

En la sesión FP1 se estimó una mejora de medio segundo en los últimos cinco minutos antes de la bandera a cuadros, una enorme diferencia que debería reducirse tras la tercera sesión de entrenamientos libres y las dos primeras sesiones de clasificación. Pero si va a ser una pole disputada por un margen de un par de décimas, esto también podría ser decisivo.


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