Los alerones únicos que los equipos de F1 llevan a Monza

Las largas rectas de Monza siempre han supuesto un reto técnico único para los equipos de Fórmula 1. Así han adaptado sus coches para el GP de Italia de 2022.

Detalle técnico del Red Bull Racing RB18

Detalle técnico del Red Bull Racing RB18

Giorgio Piola

Análisis técnico de Giorgio Piola

Análisis proporcionado por Giorgio Piola

Aunque la nueva generación de coches de la Fórmula 1 producen mucha más carga aerodinámica debido al efecto suelo que se crea a través de sus alerones, eso no ha evitado que los equipos realicen cambios en sus diseños para el Gran Premio de Italia de este fin de semana.

Así han adaptado los equipos los alerones delanteros y traseros de sus coches para Monza:

Mercedes

 

Photo by: Jon Noble

En la parte delantera del W13, Mercedes ha reducido la aleta superior para adaptarse mejor a los bajos niveles de carga aerodinámica de su alerón trasero.

 

Photo by: Jon Noble

Para ayudar a reducir aún más la carga aerodinámica y la resistencia, Mercedes tiene un alerón trasero mucho más plano y simplificado.

Red Bull

 

Photo by: Jon Noble

Red Bull ha modificado el alerón trasero de baja carga aerodinámica que habían utilizado anteriormente para reducir la carga aerodinámica y la resistencia.

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Ferrari

 

Photo by: Jon Noble

Ferrari ha introducido un ala de viga de un solo elemento para adaptarse a las características del trazado de Monza. Ese elemento se probó originalmente en Bélgica durante los entrenamientos libres, pero no se utilizó ni en la clasificación ni en la carrera.

McLaren

 

Photo by: Jon Noble

McLaren ha instalado un alerón delantero más corto y revisado para ayudar a equilibrar mejor el monoplaza en su configuración de menor resistencia.

 

Photo by: Jon Noble


Eso funciona también gracias a la aleta más pequeña del alerón trasero que también llevan los coches de Lando Norris y Daniel Ricciardo en Italia.

Alpine

 

Photo by: Jon Noble

Alpine ha optado por quitar la solapa conocida como 'Gurney' en su ala de viga, con el objetivo de reducir la resistencia de su alerón trasero y en consecuencia del coche en general.

Aston Martin

 

Photo by: Jon Noble

Aston Martin Racing ha introducido un nuevo aletín en el alerón delantero que reduce la extensión del elemento final del mismo.

 

Photo by: Jon Noble

El equipo con sede en Silverstone también ha recuperado su alerón trasero más corto y agresivo que ya llevaron a Bélgica, pero que ni Lance Stroll y Sebastian Vettel llegaron a utilizar.

Williams

 

Photo by: Jon Noble

Williams utiliza un ala de viga de un solo elemento más pequeño, la cual también llevaron al Gran Premio de Bélgica, aunque tampoco fue utilizada.


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