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Fórmula 1 GP de Canadá

GP de Canadá F1: explicación de las novedades de Mercedes y Red Bull

Acompáñanos a profundizar en las nuevas características técnicas de los Fórmula 1 presentadas mientras los equipos preparan sus monoplazas para el Gran Premio de Canadá, por cortesía de Giorgio Piola y Sutton Images.

Red Bull Racing RB20 detalle trasero

Análisis técnico de Giorgio Piola

Análisis proporcionado por Giorgio Piola

Mercedes W15 detalle de las flechas de dirección

Mercedes W15 detalle de las flechas de dirección

Photo by: Giorgio Piola

Mercedes ha introducido cambios en la posición de la barra de dirección y en el brazo inferior de la suspensión delantera, ya que busca aprovechar mejor las características revisadas del flujo de aire del alerón delantero que se introdujo en Mónaco.


Alerón delantero Mercedes W15 Comparación GP de Mónaco

Alerón delantero Mercedes W15 Comparación GP de Mónaco

Photo by: Giorgio Piola

El alerón delantero, que solo George Russell tenía a su disposición en Mónaco, es una revisión completa en términos de concepto, ya que se ha eliminado la novedosa y esbelta sección de alerón superior intraborda y en su lugar se ha instalado una variante de cuerda más tradicional.

La composición y la distribución de todos los flaps son diferentes de la especificación anterior, con una sección móvil más ancha ahora presente. La forma del plano principal también se ha revisado, con un nuevo perfil de la sección central (línea roja), mientras que la pequeña porción volcada del borde de ataque de la sección exterior también se ha ajustado (resaltado amarillo).

La forma del endplate y la unión de los flaps también se han modificado, ya que el equipo cambia la relación entre la generación de outwash y la producción de downforce. Para ayudar a equilibrar las necesidades de refrigeración del freno delantero, Mercedes también ha ampliado la toma de admisión principal en el conducto del freno en Canadá, y Red Bull también ha hecho lo mismo.


Red Bull Racing RB20 detalle frontal

Red Bull Racing RB20 detalle frontal

Photo by: Giorgio Piola

Red Bull ha optado por fijar stickers de referencia en los tirantes de la suspensión delantera y en el conducto de los frenos en la FP1, y ha cambiado las cámaras y la carcasa de la nariz por otras que pueden proporcionar más cobertura de esa zona para el equipo. Esto proporcionará una gran cantidad de información para estudiar en la fábrica y hacer ajustes, ya sea este fin de semana o en las próximas carreras.


Red Bull Racing RB20 detalle alerón trasero

Red Bull Racing RB20 detalle alerón trasero

Photo by: Giorgio Piola

Red Bull Racing RB20 detalle trasero

Red Bull Racing RB20 detalle trasero

Photo by: Giorgio Piola

Este fin de semana también se ha montado un nuevo alerón trasero en el RB20, ya que el equipo sigue optimizando el diseño para adaptarlo mejor al Circuito Gilles Villeneuve. El equipo también ha rociado el conjunto con pintura flo-viz durante la sesión para confirmar visualmente que el alerón funciona como se esperaba.

En particular, también ha optado por una versión de baja carga aerodinámica de su alerón de viga, con dos elementos delgados montados entre la estructura de choque y el endplate del alerón trasero.


Kick Clean C44 detalle alerón trasero

Kick Clean C44 detalle alerón trasero

Photo by: Giorgio Piola

Sauber también ha optado por añadir un nuevo alerón trasero y un alerón de viga a su conjunto de opciones de carga aerodinámica en Canadá, con una versión de menor carga aerodinámica del diseño revisado introducido en Mónaco instalado en el C44.

La diferencia más notable en la especificación es el cambio de una disposición de montaje de dos pilones a una única solución de cuello de cisne. Aunque el ala también cuenta con la sección de punta semi-separada y la unión del endplate que ahora se ha convertido en algo común en toda la parrilla.


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