Análisis técnico de Giorgio Piola
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Análisis técnico de Giorgio Piola

GALERÍA TÉCNICA: Últimas actualizaciones en los F1

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GALERÍA TÉCNICA: Últimas actualizaciones en los F1
Por:
Coautor: Matthew Somerfield

Acompáñenos mientras profundizamos en los últimos avances técnicos para los autos de F1 expuestos en el Gran Premio de Turquía en el Parque de Estambul, cortesía de Giorgio Piola.

 

Haga clic en las flechas de las imágenes para desplazarse por ellas...

Detalle de la suspensión del Red Bull Racing RB16

Detalle de la suspensión del Red Bull Racing RB16
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Foto de: Giorgio Piola

Esta imagen del Red Bull revela el ajuste de la varilla de empuje bajo el carenado aerodinámico.

Detalle del freno delantero AlphaTauri AT01

Detalle del freno delantero AlphaTauri AT01
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Foto de: Giorgio Piola

Una toma del ensamblaje del freno delantero del Alpha Tauri AT01 antes de que se instale el tambor de freno, note la capucha montada a la derecha del disco, esto ayudará a dirigir el flujo de aire que cruza por la cara del ensamblaje una vez que el tambor haya sido montado.

Detalle del freno delantero AlphaTauri AT01

Detalle del freno delantero AlphaTauri AT01
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Foto de: Giorgio Piola

Aquí está el conjunto del freno delantero del AT01 con el tambor de freno instalado, como podemos ver la capota ahora ayuda a formar un conducto para que el flujo de aire que se transporta a través del conjunto y fuera de la cara de la rueda también se dirija de manera más eficaz.

Detalle lateral del Renault F1 Team R.S.20

Detalle lateral del Renault F1 Team R.S.20
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Foto de: Giorgio Piola

Sin cubierta en los sidepods del Renault RS20 nos permite ver cómo están empaquetados la electrónica y los radiadores. Observen cómo el hecho de tener la barra de impacto superior montada en una posición más baja abre un camino para que el flujo de aire se dirija a la entrada de la capota. Observe la malla de alambre que se ha instalado delante del radiador para evitar que los grandes bultos de restos de neumáticos fundidos puedan adherirse al radiador, lo que reduciría el rendimiento.

Detalle del frente del MCL35 de McLaren

Detalle del frente del MCL35 de McLaren
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Foto de: Giorgio Piola

El McLaren MCL35 durante la construcción, note los elementos de la suspensión interior expuestos, como el amortiguador de elevación, mientras que podemos ver claramente los canales dentro del ensamblaje del freno que llevan el aire frío de la entrada al caliper del freno.

Detalle del freno delantero del McLaren MCL35

Detalle del freno delantero del McLaren MCL35
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Foto de: Giorgio Piola

Un primer plano del ensamblaje del freno delantero del MCL35 mientras aún está en construcción nos muestra cómo el flujo de aire se alimenta a través de dos canales para enfriar el caliper.

Detalle del freno delantero del McLaren MCL35

Detalle del freno delantero del McLaren MCL35
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Foto de: Giorgio Piola

Una mirada al ensamblaje del freno en el otro lado con la tubería de enfriamiento del caliper completamente instalado

Detalle del freno delantero del Mercedes F1 W11

Detalle del freno delantero del Mercedes F1 W11
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Foto de: Giorgio Piola

El detalle del conducto de freno del Mercedes W11 que queda al descubierto cuando el tambor no está montado, observe el tubo de desviación plateado que toma el flujo de aire capturado por la toma de entrada principal y lo expulsa por la cara de la rueda.

Detalle del freno delantero del Mercedes F1 W11

Detalle del freno delantero del Mercedes F1 W11
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Foto de: Giorgio Piola

Aquí está el ensamblaje con el tambor de freno instalado, observe cómo Mercedes no solo tiene la toma de aire grande en forma de L, sino también tres tomas más pequeñas debajo.

Detalle del freno delantero del Ferrari SF1000

Detalle del freno delantero del Ferrari SF1000
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Foto de: Giorgio Piola

Ferrari ha vuelto a su especificación de conducto de freno de aro usado desde el comienzo de la temporada, en lugar del más cerrado que se probó en las últimas carreras.

Detalle del freno delantero del Alfa Romeo Racing C39

Detalle del freno delantero del Alfa Romeo Racing C39
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Foto de: Giorgio Piola

La entrada del freno delantero de Alfa Romeo tiene algunas características interesantes para ayudar a desviar y capturar el flujo de aire y entregarlo a los diversos componentes dentro, lo que le permite no sólo mantener las cosas frescas, sino también actuar como una herramienta aerodinámica.

Detalle del alerón delantero del Alfa Romeo Racing C39

Detalle del alerón delantero del Alfa Romeo Racing C39
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Foto de: Giorgio Piola

El Alfa no se ha alejado del diseño del alerón delantero sin carga introducido en 2019, pero los alerones superiores han sido desarrollados en todo momento. Obsérvese cómo utiliza una pequeña sección de camilla en el borde de salida del alerón detrás del ajustador para definir realmente las dos secciones.

Detalle del difusor Alfa Romeo C39

Detalle del difusor Alfa Romeo C39
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Foto de: Giorgio Piola

La salida por encima de la luz para lluvia es siempre una característica notable a tener en cuenta, como lo es la aleta de pico de pato sobre ella. Mientras tanto, la aleta tipo Gurney debajo de la estructura de choque también tiene una interesante ranura horizontal que sólo llega hasta donde la Gurney perforada de abajo comienza a cambiar de forma.

Detalle del difusor McLaren MCL35

Detalle del difusor McLaren MCL35
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Foto de: Giorgio Piola

El difusor de McLaren sigue siendo bastante diferente al de todos los demás en la parte central, con la sección de la rampa estrechándose más que todos los demás equipos.

Detalle del freno trasero del Red Bull Racing RB16

Detalle del freno trasero del Red Bull Racing RB16
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Foto de: Giorgio Piola

El conjunto de suspensión y freno trasero de Red Bull, que como verán tiene la entrada en la sección vertical que se introdujo hace unas carreras.

Racing Point RP20

Racing Point RP20
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Foto de: Giorgio Piola

Una toma interesante aquí, ya que muestra cómo la carrocería de la caja lateral encaja en el larguero de impacto lateral. Racing Point es ahora el único equipo en la parrilla que tiene su sparring en la posición más alta.

Detalle del freno delantero del Williams FW43

Detalle del freno delantero del Williams FW43
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Foto de: Giorgio Piola

El conducto del freno delantero en el Williams FW43 - note como la sección inferior de la valla del freno está dentada para permitir las aletas.

Detalle del freno trasero del Williams FW43

Detalle del freno trasero del Williams FW43
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Foto de: Giorgio Piola

En la parte trasera del Williams FW43 podemos ver la entrada que el equipo ha tallado en la valla de freno para que el flujo de aire sea capturado en el espacio de aire entre él y el neumático.

Racing Point RP20 detalle de los sidepods

Racing Point RP20 detalle de los sidepods
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Foto de: Giorgio Piola

Un primer plano del panel deflector de Racing Point, la sección ciega veneciana tiene una forma muy específica para alterar la dirección del flujo de aire a medida que pasa.

Racing Point RP20 detalle del piso

Racing Point RP20 detalle del piso
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Foto de: Giorgio Piola

Aquí están las tres aletas montadas en el centro del piso del RP20 y dan poder a las ranuras en las que residen.

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Autor Giorgio Piola