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Análisis técnico de Giorgio Piola
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Análisis técnico de Giorgio Piola

GALERÍA TÉCNICA: últimas actualizaciones desde el pitlane de Spa

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GALERÍA TÉCNICA: últimas actualizaciones desde el pitlane de Spa
Por:
Coautor: Matthew Somerfield
30 ago. 2019 0:37

La F1 regresa de sus vacaciones de verano, Giorgio Piola y Sutton Images traen las actualizaciones técnicas de la Fórmula 1 que se exhiben en el pitlane de Spa-Francorchamps en el Gran Premio de Bélgica, dando a conocer el desarrollo implacable emprendido por los equipos en la búsqueda de un mayor rendimiento.

Haga clic en las imágenes de abajo...

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Detalle del alerón delantero Ferrari SF90

Detalle del alerón delantero Ferrari SF90
1/23

Foto de: Giorgio Piola

Ferrari ha buscado recortar un poco de downforce para el GP de Bélgica con el alerón delantero más alto luciendo un acorde más corto (el alerón inferior se muestra aquí).

Detalle de la parte trasera del Ferrari SF90

Detalle de la parte trasera del Ferrari SF90
2/23

Foto de: Giorgio Piola

Ferrari también ha hecho cambios en la parte trasera del coche al desplegar el SF90 para controlar con un alerón trasero de baja resistencia. Puede que sólo sea un elemento de prueba antes del GP de Italia, pero sin duda merece la pena destacarlo.

Racing Point RP19, frontal

Racing Point RP19, frontal
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Foto de: Giorgio Piola

Racing Point reveló el jueves la parte más importante de la actualización cuando sacó a relucir una nueva nariz. El diseño recuerda al utilizado por Ferrari, y anteriormente por McLaren, con un largo conjunto de pilares de ala utilizados para controlar el flujo de aire, el cual es ayudado por las tres ranuras en su superficie.

Detalle de la parte trasera del Red Bull Racing RB15

Detalle de la parte trasera del Red Bull Racing RB15
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Foto de: Giorgio Piola

Red Bull también tiene un alerón trasero con menor downforce disponible para el GP de Bélgica, con el equipo buscando mitigar cualquier diferencia en el rendimiento de la unidad de potencia frente a sus rivales más cercanos.

Detalle de la cabina del Ferrari SF90

Detalle de la cabina del Ferrari SF90
5/23

Foto de: Giorgio Piola

La vista a la cabina del auto de Sebastian Vettel y el volante con los diversos botones, rotativos y paletas que debe utilizar para controlar las diversas funciones de la unidad de potencia.

Detalle del alerón trasero del Mercedes AMG F1 W10

Detalle del alerón trasero del Mercedes AMG F1 W10
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Foto de: Giorgio Piola

La última especificación del alerón trasero de Mercedes, completo con los recortes de la endplate dentada, que se utiliza para alterar el vórtice de la punta y con él la downforce y resistencia que se crea.

Detalle del piso del Renault F1 Team R.S.19

Detalle del piso del Renault F1 Team R.S.19
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Foto de: Giorgio Piola

El equipo de Renault dejó el piso descubierto mientras trabajaba en el auto, lo que nos permite ver los detalles normalmente ocultos por otras partes. Se pueden ver las varias ranuras en la sección de divisor en forma de punta de flecha y los cuatro strakes en el borde de ataque del piso volcado hacia arriba.

Detalle del freno delantero Racing Point RP19

Detalle del freno delantero Racing Point RP19
8/23

Foto de: Erik Junius

El conjunto del freno delantero del Racing Point RP19 tiene algunas superficies reflectantes doradas para que el calor generado por los frenos no impacte en el flujo de aire que pasa a través de la rueda con fines aerodinámicos.

Mercedes AMG F1 W10 detalle trasero

Mercedes AMG F1 W10 detalle trasero
9/23

Foto de: Giorgio Piola

Un close-up de la parte trasera del Mercedes W10 y, más específicamente del tubo del escape, que revela numerosos detalles, incluyendo la tortuosa ruta que la tubería de la válvula de descarga debe tomar para pasar por encima del trapecio superior de las suspensiones. Observe también el tubo negro que sale justo dentro del tubo de la válvula de descarga derecha, que emite el vapor de aceite creado por la unidad de potencia.

Detalle del espejo Red Bull Racing RB15

Detalle del espejo Red Bull Racing RB15
10/23

Foto de: Giorgio Piola

Un close up de los espejos laterales del Red Bull RB15, que se han dividido en múltiples superficies para que tengan un menor impacto aerodinámico.

Detalle del freno delantero del Mercedes AMG F1 W10

Detalle del freno delantero del Mercedes AMG F1 W10
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Foto de: Erik Junius

El conjunto del conducto del freno delantero del Mercedes W10 cuenta con un tubo cruzado (plateado) que toma el flujo de aire recogido por la salida y lo envía por la cara de la rueda, alterando la turbulencia creada por el neumático delantero.

Detalle del alerón trasero de Haas F1 Team VF-19

Detalle del alerón trasero de Haas F1 Team VF-19
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Foto de: Giorgio Piola

Haas sigue evaluando las últimas especificaciones del diseño del alerón trasero, que presenta tres rejillas sinuosas en lugar de las disposiciones verticales habituales utilizadas en otros lugares. También hay que tener en cuenta que el equipo tiene un alerón trasero de un tamaño bastante considerable en comparación con los otros equipos.

Mercedes AMG F1 W10 de Lewis Hamilton

Mercedes AMG F1 W10 de Lewis Hamilton
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Foto de: Giorgio Piola

Esta toma del Mercedes W10 no revela ninguna novedad, pero vale la pena destacar el uso de las aletas inferiores en la valla del conducto de freno, la capa bajo la nariz de la que fue pionera y que desde entonces ha sido adoptada por la mayor parte de la parrilla, y las aletas estilo cuerno en la parte superior del panel de viene de la nariz, las cuales también han sido ampliamente abrazadas.

Racing Point RP19 detalle frontal

Racing Point RP19 detalle frontal
14/23

Foto de: Giorgio Piola

El panel de Racing Point que ha sido recientemente modificado con estos apéndices estilo cuerno, como hemos visto en el Mercedes, correr desde el principio de la temporada.

Detalle del freno delantero del Renault F1 Team R.S.19

Detalle del freno delantero del Renault F1 Team R.S.19
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Foto de: Erik Junius

Un close-up de la unidad del freno delantero de Renault sin el tambor. Esto nos permite ver cómo se transporta el flujo de aire desde la entrada a las diferentes partes de los frenos y cómo también se utiliza para dirigir el flujo de aire hacia fuera a través de la rueda.

Volante Red Bull Racing

Volante Red Bull Racing
16/23

Foto de: Erik Junius

La parte trasera del volante de Alex Albon muestra cómo el recién ascendido piloto de Red Bull como prefiere que se monten sus palas de embrague y cambio de marchas.

Red Bull Racing RB15, detalle del alerón delantero

Red Bull Racing RB15, detalle del alerón delantero
17/23

Foto de: Giorgio Piola

Parece que Red Bull utilizará la nariz con doble entrada en la punta para el GP de Bélgica, como ya se ha visto en Mónaco.

Mercedes AMG F1 W10 detalle trasero

Mercedes AMG F1 W10 detalle trasero
18/23

Foto de: Giorgio Piola

Esta foto del Mercedes W10 muestra lo compacta que está la unidad de potencia y la parte trasera.

Detalle de la parte trasera de Racing Point RP19

Detalle de la parte trasera de Racing Point RP19
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Foto de: Giorgio Piola

Esta foto de Racing Point RP19 es fantástica para aquellos a los que nos gusta ver bajo las cubiertas de estos monoplazas, con todo el funcionamiento interno del auto y la unidad de potencia. También podemos ver cómo Racing Point siguió el liderazgo de Ferrari, bajando el larguero de impacto lateral y dando una línea de visión más clara para la trayectoria de los flujos de aire hacia la entrada de enfriamiento de la antena lateral.

Detalle del alerón trasero del Renault F1 Team R.S.19

Detalle del alerón trasero del Renault F1 Team R.S.19
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Foto de: Giorgio Piola

El alerón trasero relativamente simple que Renault está utilizando este fin de semana cuenta con un alerón superior y un alerón principal que ocupa mucho menos espacio del permitido, lo que indica un deseo de reducir la resistencia para las largas rectas alrededor de Spa.

Daniil Kvyat, Toro Rosso STR14, detalle del alerón trasero

Daniil Kvyat, Toro Rosso STR14, detalle del alerón trasero
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Foto de: Giorgio Piola

Toro Rosso con otro enfoque simple de bajo downforce en el alerón trasero para Spa. Sin embargo, tenga en cuenta el borde de ataque doblado en las endplates, un diseño que ha llevado por algún tiempo, pero que será de gran ayuda este fin de semana, ya que parece arrojar resistencia.

Detalle del frente Ferrari SF90

Detalle del frente Ferrari SF90
22/23

Foto de: Giorgio Piola

Sin la nariz y el panel en su lugar, podemos ver bien el sistema de suspensión delantera del Ferrari SF90.

Detalle de la rueda trasera del Red Bull Racing RB15

Detalle de la rueda trasera del Red Bull Racing RB15
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Foto de: Giorgio Piola

Un vistazo al conjunto de frenos traseros del Red Bull RB15 descubierto, que muestra cómo el equipo tiene material protector para el calor en su interior, esto para que el flujo de aire de refrigeración que pasa a través de él no se caliente inmediatamente por el trabajo realizado por los frenos.

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Autor Giorgio Piola