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Análisis técnico de Giorgio Piola
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Análisis técnico de Giorgio Piola

GALERÍA TÉCNICA: últimas actualizaciones de F1, desde Pitlane en México

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GALERÍA TÉCNICA: últimas actualizaciones de F1, desde Pitlane en México
Por:
Coautor: Matthew Somerfield
25 oct. 2019 1:57

Giorgio Piola y Sutton Images te traen las actualizaciones técnicas de la Fórmula 1 que se exhiben en el pitlane de la Ciudad de México en el Gran Premio de México, dando una idea del implacable desarrollo emprendido por los equipos en busca de un mayor rendimiento.

Haga clic en las flechas para desplazarse por las siguientes imágenes....

 
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Suspensión delantera de Toro Rosso STR14

Suspensión delantera de Toro Rosso STR14
1/15

Foto de: Simon Galloway / Motorsport Images

Una buena toma al Toro Rosso STR14 mientras aún está sin carrocería y en espera de montaje. Observe los diversos conductos utilizados para transportar el flujo de aire alrededor del montante delantero y el conjunto de freno.

Cubierta de motor de Toro Rosso STR14

Cubierta de motor de Toro Rosso STR14
2/15

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Toro Rosso no sólo tendrá una salida de refrigeración mucho más grande en la parte trasera de su auto en México, satisfaciendo las demandas de altitud y potencia, sino que también tendrá una solución T-Wing ampliada

Ferrari SF90, bargeboard

Ferrari SF90, bargeboard
3/15

Foto de: Giorgio Piola

De cerca la región del bargeboard de Ferrari, observe cómo utiliza las ranuras en los elementos superiores para reflejar las ranuras en las superficies inferiores con el fin de mantener la legalidad.

Ferrari SF90, suspensión trasera

Ferrari SF90, suspensión trasera
4/15

Foto de: Giorgio Piola

El área alrededor del neumático trasero ha sido desarrollada en gran medida por los equipos en la historia reciente y como podemos ver en Ferrari, esto significa que se está utilizando una plétora de ranuras y aletas para controlar cómo el flujo de aire que sale del neumático trasero incide en el flujo alrededor de la forma de botella trasera y dentro del difusor. En el caso de Ferrari, es interesante ver la ranura en el suelo a la izquierda del strake vertical.

Ferrari SF90, alerón trasero

Ferrari SF90, alerón trasero
5/15

Foto de: Giorgio Piola

Un primer plano del alerón trasero de Ferrari para México, ya que el equipo utiliza lo que normalmente se vería como una configuración de alta carga aerodinámica.

Racing Point RP19

Racing Point RP19
6/15

Foto de: Giorgio Piola

El gran apéndice en forma de torpedo en el lateral del RP19 incluye una cámara para imágenes térmicas para controlar el comportamiento del neumático durante los entrenamientos libres, lo que proporciona a los ingenieros datos vitales con los que trabajan para la clasificación y la carrera. Tiene esta forma para limitar el impacto aerodinámico que tiene en otras áreas del auto.

Racing Point RP19

Racing Point RP19
7/15

Foto de: Giorgio Piola

Este accesorio en forma de lágrima en el Racing Point RP19 no sólo ofrece soporte para el casco del piloto cuando éste se encuentra en la cabina del piloto, sino que también reduce los golpes y otras inconsistencias aerodinámicas dentro de esa región.

Red Bull Racing RB15

Red Bull Racing RB15
8/15

Foto de: Giorgio Piola

El rendimiento de enfriamiento es fundamental en el aire enrarecido del GP de México, por lo que Red Bull ha abierto un poco de enfriamiento en la transición alrededor del halo.

Red Bull Racing RB15, trasero

Red Bull Racing RB15, trasero
9/15

Foto de: Giorgio Piola

En la parte trasera del Red Bull se ha optado por la mayor salida de refrigeración de la temporada hasta la fecha, con salidas también abiertas alrededor de los trapecios superiores de la suspensión.

Red Bull Racing RB15

Red Bull Racing RB15
10/15

Foto de: Giorgio Piola

Esta toma lateral de la RB15 muestra lo grandes que son esas nuevas aberturas alrededor de la parte trasera del trapecio superior, mientras que el equipo también ha optado por una T-wing de un solo elemento, ya que la penalización por arrastre se reduce significativamente en altitud.

Williams Racing FW42, alerón delantero

Williams Racing FW42, alerón delantero
11/15

Foto de: Giorgio Piola

Un lado a lado de las dos alas delanteras utilizadas por Williams en Japón y que serán probadas una vez más en México. La nueva ala de la izquierda tiene diferentes proporciones en cuanto a los alerones superiores, con menos espacio para la sección ajustable.

Williams Racing FW42, alerón delantero

Williams Racing FW42, alerón delantero
12/15

Foto de: Giorgio Piola

Una buena toma del nuevo alerón delantero de Williams desde atrás.

Williams Racing FW42, bargeboard

Williams Racing FW42, bargeboard
13/15

Foto de: Giorgio Piola

Una descripción general del bargeboard, el deflector del sidepod y los otros muebles que rodean el sidepod en el Williams FW42.

Alerón delantero de Racing Point RP19

Alerón delantero de Racing Point RP19
14/15

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Otra vista a la nariz revisada introducida por Racing Point en el GP de Bélgica y que cuenta con pilares de ala alargada con cuatro ranuras.

Aleta delantera de Racing Point RP19

Aleta delantera de Racing Point RP19
15/15

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

El nuevo diseño de la nariz también se combinó con un nuevo alerón delantero, con el rediseño de la sección de fuera de borda del alerón, lo que proporcionó una mayor proporción de la sección exterior para hacer frente a las alteraciones de la trayectoria de los neumáticos.

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Autor Giorgio Piola