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Análisis técnico de Giorgio Piola
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Análisis técnico de Giorgio Piola

GALERÍA TÉCNICA: Últimas actualizaciones de F1, desde el Pitlane

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GALERÍA TÉCNICA: Últimas actualizaciones de F1, desde el Pitlane
Por:
Coautor: Matthew Somerfield
22 may. 2019 21:40

Giorgio Piola y Sutton Images le brindan las actualizaciones técnicas de Fórmula 1 que se muestran en el pitlane de Monte Carlo en el Gran Premio de Mónaco, lo que permite conocer el incansable desarrollo llevado a cabo por los equipos en busca de un mayor rendimiento.

Más galerías de Mónaco:

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Detalle trasero Renault F1 Team

Detalle trasero Renault F1 Team
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Foto de: Giorgio Piola

La oferta de alerón trasero de alta carga aerodinámica de Renault, que viene con un ángulo de carga considerable, mientras que el T-Wing montado en la cubierta del motor adelante también busca un mayor rendimiento debido a su curvatura y múltiples perfiles. Notarás que el equipo también ha añadido una aleta en el Monkey Seat Y150 que se extiende a ambos lados de la salida del escape y que está montada entre las columnas del ala trasera.

Renault R.S.19 bargeboard

Renault R.S.19 bargeboard
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Foto de: Gareth Harford / Motorsport Images

Un acercamiento de los bargeboards de elementos múltiples que está siendo utilizado por el equipo Renault F1.

Renault F1 Team detalle frontal

Renault F1 Team detalle frontal
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Foto de: Giorgio Piola

Renault ha agregado estos alerones a la nariz junto con una solución del ducto S en Mónaco. Es una que hemos visto ejecutar a Mercedes desde el inicio de la temporada y ayuda no solo a mejorar el rendimiento del ducto "S", sino que también crea vórtices que impulsan el rendimiento aerodinámico hacia abajo.

Red Bull detalle de la nariz

Red Bull detalle de la nariz
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Foto de: Giorgio Piola

Por lo general, la punta de la nariz ofrece una vía para el flujo de aire, pero con velocidades más lentas en todo el circuito del Principado, el equipo ha optado por ejecutar una versión cerrada este fin de semana. Esto también debería reducir un poco el peso, dado que la ejecución de la nariz en el RB15 normalmente requerirá una característica de carga bastante específica para pasar las pruebas de choque.

Red Bull aletas

Red Bull aletas
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Foto de: Giorgio Piola

Red Bull también ha agregado estas aletas de control en el borde exterior del piso, que están diseñadas para funcionar en conjunto con la ranura completamente cerrada en el piso al lado de ellas. Las aletas capturan y desvían parte del flujo errante que rodea los sidepods recortados y lo ayuda a atravesar la ranura. Esto podría ayudar a mejorar el rendimiento de Red Bull en las sinuosas calles de Monte Carlo, ya que el equipo busca sellar mejor el borde del piso a velocidades más bajas.

Red Bull detalle del piso

Red Bull detalle del piso
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Foto de: Giorgio Piola

Una vista hacia atrás de las aletas de piso mencionadas anteriormente, lo que puede ayudar a tener una mejor idea de cómo puede moverse el flujo de aire alrededor del automóvil en esa región.

Red Bull Racing RB15 suspensión delantera

Red Bull Racing RB15 suspensión delantera
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Foto de: Gareth Harford / Motorsport Images

Esta imagen del RB15 mientras se estaba construyendo en el garaje, nos permite ver cómo las tuberías dentro del tambor de freno transportan el flujo de aire desde la entrada y lo eliminan de la cara de la rueda.

Red Bull vista frontal

Red Bull vista frontal
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Foto de: Giorgio Piola

Un vistazo a la suspensión delantera del RB15 y, lo que es más importante, al elemento "heave", que en este caso utiliza muelles Belleville.

Red Bull detalle

Red Bull detalle
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Foto de: Giorgio Piola

En esta toma sobre la suspensión delantera del Red Bull RB15 podemos ver cómo las patas del espoleta superior están abiertas en el extremo exterior, una novedad para este equipo, ya que todos los demás corren con un elemento singular y triangular.

Ferrari detalle

Ferrari detalle
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Foto de: Giorgio Piola

Aquí podemos usar la imagen de Ferrari como comparación para la solución del trapecio, pero también vale la pena notar cómo este ha sido inclinado en el borde de fuga exterior. Esto permite al piloto añadir más el ángulo de giro sin que la rueda entre en contacto con los elementos de suspensión.

Ferrari SF90 bargeboard

Ferrari SF90 bargeboard
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Un fantástico primer plano del bargeboard y el suelo del Ferrari SF90, que revela el nivel de detalle que entra en esta área del automóvil. Observe los recortes en el elemento horizontal encima del logotipo de Mission Winnow, que se combinan con las ranuras del footplates de abajo.

Ferrari SF90 alerón trasero

Ferrari SF90 alerón trasero
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Una buena descripción del empaque trasero del Ferrari SF90 que utilizará la configuración de mayor downforce hasta la fecha en lo que va de temporada. Observe cómo se pronuncian las cuñas de contraflujo en la endplate para que afecten el flujo de aire circundante.

Haas F1 detalle técnico

Haas F1 detalle técnico
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Foto de: Giorgio Piola

El alerón trasero Haas VF19 está ejecutando a máximo el downforce para el GP de Mónaco, pero también tenga en cuenta cómo el equipo está utilizando un T-Wing de múltiples elementos y una aleta montada entre los pilares del alerón trasero con el fin de intentar sacar más partido.

McLaren MCL34 alerón delantero y cubierta del motor

McLaren MCL34 alerón delantero y cubierta del motor
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Foto de: Gareth Harford / Motorsport Images

Una visión general de las dos soluciones de alerones delanteros que McLaren tiene disponibles en Mónaco, con la parte superior de las dos en el stand introducido en España. La principal variación proviene de la forma de los flaps, que en la nueva versión se arquean para encontrar la endplate en lugar de y 30 mm más o menos hacia arriba. Los flaps superiores también están mucho más descargados en la parte exterior, al igual que los diseños preferidos por Alfa Romeo, Toro Rosso y Ferrari en la primera parte de la temporada.

Williams FW42 rueda y neumático

Williams FW42 rueda y neumático
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Un primer plano de la rueda delantera Williams también revela el detalle del conducto de freno que hay detrás. Observará el elemento plateado de salida en la parte frontal que proporciona el flujo de aire capturado por este elemento del conducto de freno interior y lo pasa a través de la cara de la rueda para reducir la turbulencia aerodinámica creada por la rueda y el neumático.

Williams FW42 escape

Williams FW42 escape
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Foto de: Gareth Harford / Motorsport Images

Este primer plano de la parte trasera del FW42 de Williams nos brinda una gran vista de su configuración de escape y de salida de residuos, el mini alerón montado sobre la estructura de choque y las estrechas extensiones exteriores estilo Gurney que envuelven el difusor.

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