Análisis técnico de Giorgio Piola
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Análisis técnico de Giorgio Piola

GALERÍA TÉCNICA: Nuevas actualizaciones tecnológicas de F1, directamente desde el pitlane.

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GALERÍA TÉCNICA: Nuevas actualizaciones tecnológicas de F1, directamente desde el pitlane.
Giorgio Piola
Por: Giorgio Piola
Coautor: Matthew Somerfield
Traducido por: Bernardo Maldonado
29 sept. 2018 20:52

Giorgio Piola y Sutton Images muestran las últimas actualizaciones técnicas de la Fórmula 1 en el pitlane de Sochi para el GP de Rusia el viernes, que dan una idea del desarrollo incesante realizado por los equipos en busca de más rendimiento.

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Scuderia Toro Rosso STR13 parte trasera

Scuderia Toro Rosso STR13 parte trasera
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Foto de: Mark Sutton

Vista de la solución para el alerón trasero del Toro Rosso, que cuenta con numerosos conceptos de diseño vistos en toda la parrilla.

Scuderia Toro Rosso STR13 bargeboards

Scuderia Toro Rosso STR13 bargeboards
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Foto de: Mark Sutton

La región de bargeboard en el STR13, como el resto de la cuadrícula, presenta una franja de diferentes superficies y ranuras para mover el flujo de aire a los lugares deseados.

Sauber C37 nariz

Sauber C37 nariz
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Foto de: Andrew Hone / LAT Images

Una fantástica toma de la nariz del Sauber C37 de la parte de abajo nos muestra la gran entrada que alimenta el conducto 'S'.

Mercedes AMG F1 W09 alerón trasero

Mercedes AMG F1 W09 alerón trasero
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Foto de: Giorgio Piola

El nuevo diseño del alerón trasero presenta el diseño del endplate de alta carga aerodinámica A-spec, no el más nuevo utilizado en Singapur. Como parte del nuevo diseño, el equipo ha cambiado a una solución de un pilar doble con forma de cuello de cisne, en lugar de un único central. Esto no solo significa que el pilar ya no tiene que cruzarse con el escape sino que también la parte inferior del alerón recibe un flujo más uniforme.

Mercedes AMG F1 W09 escape

Mercedes AMG F1 W09 escape
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Foto de: Giorgio Piola

El nuevo diseño de Mercedes por detrás nos brinda la oportunidad de ver el ala montada entre los dos pilares, que está en ángulo hacia abajo para estimular la dirección del flujo de aire. El equipo ha movido las tuberías de ventilación de aceite a una posición justo debajo del escape, lo que sin duda ayudará a extraer la pluma del aceite, al igual que la solución utilizada por Ferrari que se encuentra dentro de su estructura de choque.

Sauber C37 parte trasera

Sauber C37 parte trasera
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Foto de: Giorgio Piola

Al observar el detalle posterior del Sauber C37, se aprecia el acabado azul en el piso es un revestimiento antiadherente diseñado para mejorar el flujo sobre la superficie y limitar la recolección de escombros que pueden afectar el campo del flujo.

Renault Sport F1 Team R.S. 18 alerón delantero

Renault Sport F1 Team R.S. 18 alerón delantero
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Foto de: Giorgio Piola

Renault probó un alerón delantero sin cascada durante la práctica. Aunque no cumple totalmente con las regulaciones inminentes de 2019, esto les dará algunos datos relevantes para el diseño del próximo año.

Haas F1 Team VF-18 bargeboard

Haas F1 Team VF-18 bargeboard
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Foto de: Giorgio Piola

La compleja zona por delante de los pontones del Haas, que causó controversia en Italia y que fue revisada en Singapur.

Williams FW41 bargeboard

Williams FW41 bargeboard
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Foto de: Giorgio Piola

Williams montó sensores dentro de los bargeboards (dos protuberancias) para la Práctica libre, ya que busca recopilar cualquier información pertinente sobre el campo de presión alrededor de esas superficies.

Ferrari SF71H detalle lateral

Ferrari SF71H detalle lateral
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Foto de: Giorgio Piola

Una fantástica toma de los agujeros con forma de branquias en el borde del piso de Ferrari.

Ferrari SF71H alerones delanteros

Ferrari SF71H alerones delanteros
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Foto de: Giorgio Piola

Una comparación de los alerones delanteros, el nuevo (arriba) y el anterior (abajo) disponibles para Ferrari en Rusia. Tener en cuenta la similitud con de Red Bull del nuevo, con una ranura vertical en el endplate, con un footplate elevado y echado hacia atrás.

Lando Norris, McLaren MCL33

Lando Norris, McLaren MCL33
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Foto de: Andrew Hone / LAT Images

El MCL33 con una base de sensores montada sobre la nariz. El alerón delantero también tiene puntos de referencia fijos del endplate interno para medir la deflexión, mientras que los sensores con forma de gota también se montan en el exterior del endplate.

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Sobre este artículo

Campeonatos Fórmula 1
Evento GP de Rusia
Lugar Sochi Autodrom
Autor Giorgio Piola
Tipo de artículo Análisis