Análisis técnico de Giorgio Piola
Tema

Análisis técnico de Giorgio Piola

GALERÍA TÉCNICA: las mejoras en los coches de F1 en Monza

compartidos
comentarios
GALERÍA TÉCNICA: las mejoras en los coches de F1 en Monza
Matt Somerfield
Por: Matt Somerfield
Traducido por: Albert Fabrega
1 sept. 2017 21:04

Una selección de las imágenes técnicas del GP de Italia, cortesía de Giorgio Piola, imágenes de Sutton y imágenes LAT.

Galería
Lista

McLaren MCL32 nariz y el ala delantera

McLaren MCL32 nariz y el ala delantera
1/18

Foto de: Sutton Motorsport Images

Foto detallada del ala delantera del McLaren. Destaca la extrema corta cuerda del flap superior, lo que ayuda a balancear el monoplaza, debido a la carga generada por el ala posterior.

Renault Sport F1 Team RS17 detalle frontal de cubo de rueda y freno

Renault Sport F1 Team RS17 detalle frontal de cubo de rueda y freno
2/18

Foto de: Sutton Motorsport Images

El conjunto de frenos y buje soplador del RS17 que trabaja conjuntamente con el ala delantera para gestionar la estela aerodinámica que genera el neumático delantero.

Ferrari SF70H detalle del alerón trasero

Ferrari SF70H detalle del alerón trasero
3/18

Foto de: Giorgio Piola

Ferrari utilizará para Monza una configuración de baja carga para Italia después de montar en ala de cuchara para Spa. El ala tiene muy poco ángulo de ataque y está complementado por cuatro branquias convencionales en la platina lateral en lugar de las que disponían de borde de ataque abierto como en Spa.

Sahara Force India VJM10 detalle frontal de chasis y suspensión

Sahara Force India VJM10 detalle frontal de chasis y suspensión
4/18

Foto de: Sutton Motorsport Images

Un vistazo al empaque del chasis VJM10 de Force India, en el que destaca el tercer elemento o “heave” que se sitúa en la parte superior delantera del chasis lo que deja un bulto en la línea entre morro y chasis cuando se monta la tapa que lo cubre.

Detalle del ala delantera de Sauber C36

Detalle del ala delantera de Sauber C36
5/18

Foto de: Giorgio Piola

Sauber dispone de varias especificaciones de su ala delantera. En las últimas carreras ha estado utilizando una que presenta un cajetín de flaps más estrecho y un solo flap.

Detalle del alerón trasero del Haas VF-17

Detalle del alerón trasero del Haas VF-17
6/18

Foto de: Giorgio Piola

Otra foto del ala de V invertida que ha llevado Haas para en Gran Premio de Italia.

Red Bull Racing RB13 detalle trasero

Red Bull Racing RB13 detalle trasero
7/18

Foto de: Giorgio Piola

El motor del Renault separado del chasis RB13 antes de ser montado. Permite hacerse una idea de las opciones de empaquetado del equipo y del diseño del propio motor.

Red Bull Racing RB13 detalle trasero

Red Bull Racing RB13 detalle trasero
8/18

Foto de: Giorgio Piola

Un vistazo a la caja de cambios, suspensión y estructura de impactos del RB14 antes de ser montada.

Mercedes AMG F1 W08 detalle del alerón trasero

Mercedes AMG F1 W08 detalle del alerón trasero
9/18

Foto de: Giorgio Piola

Mercedes ha preparado los monoplazas con un ala posterior de baja carga aerodinámica, que presenta solo tres branquias de tipo abiertas en las platinas laterales para poder desplazar el vórtice que se genera en la punta del ala.

Ferrari SF70H detalle de difusor

Ferrari SF70H detalle de difusor
10/18

Foto de: Giorgio Piola

Vista a la parte posterior del SF70H incluyendo detalle del conjunto de deflectores del extremo del difusor, la suspensión y el escape, entre otros elementos.

Haas F1 Team VF-17 detalle del alerón trasero

Haas F1 Team VF-17 detalle del alerón trasero
11/18

Foto de: Giorgio Piola

Haas preparada para utilizar el ala en V invertida que ya se probó en Spa pero que no participó en la carrera y que presenta una zona central más delgada y una cuerda más acentuada en las extremidades. Para Monza no han montado el T-Wing.

Renault Sport F1 Team RS17 detalle del alerón trasero

Renault Sport F1 Team RS17 detalle del alerón trasero
12/18

Foto de: Giorgio Piola

El ala trasera de baja carga de Renault presenta un ala principal y un flap superior con un bajo ángulo de ataque y solo dos branquias abiertas en las platinas laterales.

Parte trasera piso técnico Aero-detalle del Williams FW40

Parte trasera piso técnico Aero-detalle del Williams FW40
13/18

Foto de: Sutton Motorsport Images

Un vistazo a la parte del suelo que precede la rueda posterior del FW40, con varios cortes en forma de L y deflectores verticales utilizados para cambiar la dirección del flujo por delante de la rueda trasera.

Aero-detalle del Williams FW40

Aero-detalle del Williams FW40
14/18

Foto de: Sutton Motorsport Images

Vistazo a los bargeboards y apéndices aerodinámicos que se han utilizado en el FW40 en las últimas carreras. De todas maneras, destaca que el cuerno o boomerang del chasis no forma parte del setup, al menos de momento, debido a los dos puntos de fijación que se distinguen claramente en el lateral del chasis.

Red Bull Racing RB13 detalle del eje de rueda trasera

Red Bull Racing RB13 detalle del eje de rueda trasera
15/18

Foto de: Sutton Motorsport Images

Vistazo de cerca al conjunto de frenos posteriores del RB13 mientras en coche está siendo preparado. Destacan los diferentes tratamientos de las superficies para poder gestionar el calor generado.

Scuderia Toro Rosso STR12 nariz y el ala delantera

Scuderia Toro Rosso STR12 nariz y el ala delantera
16/18

Foto de: Sutton Motorsport Images

Se observa la inclinación del ala delantera del Toro Rosso, con la que intentan reducir el nivel de carga generado al mismo tiempo que desmontan totalmente el flap superior.

Ferrari SF70H nariz y el ala delantera

Ferrari SF70H nariz y el ala delantera
17/18

Foto de: Sutton Motorsport Images

Ferrari preparó los monoplazas para salir a pista con el nuevo alerón delantero de Spa, que no tiene el deflector triangular en la parte superior de la platina lateral.

Sahara Force India VJM10 detalle trasero

Sahara Force India VJM10 detalle trasero
18/18

Foto de: Giorgio Piola

El ala posterior de Force India está preparada con un ángulo de ataque muy bajo y presenta platinas laterales sin branquias dado que hay que lidiar con un vórtice menos perjudicial.

Next Fórmula 1 artículo
FIA agregará bordillos para disminuir ventaja al salir de la Parabólica

Previous article

FIA agregará bordillos para disminuir ventaja al salir de la Parabólica

Next article

Hamilton confía en Mercedes si las órdenes de equipo son necesarias

Hamilton confía en Mercedes si las órdenes de equipo son necesarias

Sobre este artículo

Campeonatos Fórmula 1
Evento GP de Italia
Lugar Autodromo Nazionale Monza
Autor Matt Somerfield
Tipo de artículo Análisis