GALERÍA TÉCNICA: la actualización del Williams FW40 durante 2017

El elemento triple debajo de las paletas giratorias de morro / chasis utilizadas por Williams, tiene una amplia placa para los pies. También tenga en cuenta la ranura más pequeña en el medio del elemento principal.

El alerón delantero del FW40 presentaba estas exclusivas pestañas triangulares en el borde superior interior de la placa de extremo (flechas rojas).

Explotando las reglas, Williams equipó al FW40 con dos T-wings en posiciones diferentes, la inferior consistiendo en una cuchilla que se fijó sobre el bonete (flecha roja hacia abajo).

Flujo de Pintura Flo-viz aplicada al frente del automóvil que se ha corrido naturalmente con el flujo de aire a lo largo del automóvil.

El FW40 tenía un capó hecho de una sola pieza.

Elemento doble de la T-wing, con fuerte ángulo de ataque de Williams.

Acercamiento del difusor del FW40. Tenga en cuenta los pequeños generadores de vórtice en el borde posterior de la sección de tabla.

El equipo añadió esta solapa vertical pero retorcida en la parte exterior del difusor en Mónaco.

Una gran toma del alerón delantero del FW40 desde atrás que muestra los detalles que a menudo no se ven.

El conducto de freno delantero sin el tambor de freno nos permite ver el detalle interior.

El bargeboard era bastante sofisticado en comparación con el bargeboard utilizado en la próxima carrera.

Configuración de ala frontal que presenta solo dos, acordes más cortos, solapas superiores.

Una configuración de ala delantera más convencional con solapas superiores más altas.

Revisión de los soportes del ala delantera con una mejora en el borde de salida (flecha roja) y la adición de una ranura pequeña (indicada en amarillo).

Las nuevas aletas laterales se distinguen por un elemento principal más grande, unido al boomerang de la cabina, y un borde inferior que consta de varios elementos y un pre-elemento con una fila de aletas.

Un primer plano de la aleta boomerang que, en el caso de Williams, está fijada en la parte superior del tablero.

Vista superior hacia abajo del acondicionador de flujo de aire lateral que tiene una ranura en su borde posterior para reflejar la ranura en el piso de abajo.

se roció una pequeña pintura de visualización de flujo alrededor de la ranura de piso longitudinal delantera.

T-wing de 3 capas fabricada por Williams en un paquete de alta carga aerodinámica.

Debido al calor en Hungaroring, el FW40 se abrieron ranuras de enfriamiento adicionales alrededor de la parte trasera de la cabina.

El volante en forma de mariposa utilizado por Williams desde atrás muestra las paletas de cambio de marchas y pinzas.

suspensión trasera modificada con un nuevo accesorio para el portador del cubo (flecha blanca).

El conjunto del freno trasero sin tambor. Tenga en cuenta las perforaciones del disco y la tubería de enfriamiento de la pinza.

EL tambor de freno del FW40 que cuenta con un panel de metal con ranuras para disipar el calor generado durante el frenado.

Vista de las seis hendiduras que se insertan en el suelo justo delante de la rueda trasera.

Una buena foto de la parte trasera del FW40 en Monza.

Diferencias entre el ala trasera de Williams de Lance Stroll y la de Felipe Massa. Tenga en cuenta la falta de T-wing en el coche de Stroll.

Massa y Stroll tenían alas muy diferentes entre sí en Italia, ambos enfocados igualmente en la reducción de la resistencia aerodinámica, pero la configuración del canadiense lo era aún más.Los bordes anteriores son muy diferentes (subrayados en amarillo), así como los bordes posteriores de los obturadores (punteados en verde).

Williams separó el acondicionador del flujo de aire del piso. Ahora se basa en un generador de vórtice (flecha roja) y se ha avanzado para evitar tener que volver a crear la ranura que aparece en el piso (flecha verde). También notamos que la extensión del piso se ha dividido en varios elementos (flecha azul).

Vista de dos elementos deflectores y extensión de piso de elementos múltiples introducido en Singapur.

Vista trasera del FW40 en configuración para el circuito de la Ciudad de México con su aleta de tiburón de longitud completa, T-Wing de múltiples elementos, ala trasera grande y monkey seat.

Vista de arriba de la cabina nos da la oportunidad de ver los recintos de las paletas de embrague que le dan al conductor una mayor sensación de la posición del embrague.

Detalle de la nariz con la ranura agregada al soporte del alerón delantero y destinada a migrar los flujos de aire.

Vista general de arriba de la parte trasera del FW40, que incluye la configuración botella de coque de la carrocería, la suspensión trasera, el alerón trasero y las T-Wing.

El equipo de Williams aprovechó las pruebas para colocar un soporte de cámara en el achicador de freno delantero izquierdo. Esta cámara se usó para registrar imágenes de deformaciones de neumáticos.