Análisis técnico de Giorgio Piola

GALERÍA TÉCNICA: la actualización del Toro Rosso STR12 durante el 2017

Una selección de las mejores imágenes técnicas del coche de Toro Rosso STR12, en la temporada 2017 cortesía de Giorgio Piola, Sutton Images y LAT Images.

 

Flujo de pintura en el ala posterior en el Brendon Hartley, Scuderia Toro Rosso STR12
Flujo de pintura en el ala posterior en el coche de Brendon Hartley, Scuderia Toro Rosso STR12

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En esta bolsa gris hay un pequeño calentador que mantiene el caliper del freno caliente cuando el automóvil está en el garaje.

Photo by: Giorgio Piola

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Un primer plano de la guardabarros del piso y rollos utilizados por Toro Rosso

Photo by: Mark Sutton

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Un primer plano de los dos elementos, T-wing utilizadas por Toro Rosso. Tenga en cuenta también el elegante estilo de cuello cisne que sobresale de la aleta de tiburón

Photo by: Mark Sutton

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Toro Rosso, al igual que Mercedes, tomó la decisión de levantar el punto de conexión superior de los brazos oscilantes en la suspensión en posición vertical.

Photo by: Giorgio Piola

GP de China

GP de China
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La ranura del piso que se encuentra junto al sidepod en el STR12 se optimizó en China, ya que el equipo buscó mejorar el flujo a lo largo del flanco del automóvil.

Photo by: Giorgio Piola

GP de China

GP de China
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Vista del freno trasero sin su tambor, mostrando el tubo cruzado que suministra aire fresco al caliper.

GP de China

GP de China
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Los tambores de freno se han cubierto con una película reflectante para un mejor control de la temperatura.

GP de Rusia

GP de Rusia
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El STR12 adopta una solución de enfriamiento asimétrica.

Photo by: LAT Images

GP de España

GP de España
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El ala frontal actualizada del STR12 presenta una ranura en el último elemento del plano principal (flecha roja), una característica de diseño que McLaren copió posteriormente. Las puntas de las aletas, que se habían dividido en dos durante la primera parte de la temporada, también se optimizaron (flechas azules).

GP de Mónaco

GP de Mónaco
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Vista de tres cuartos de la zona compleja por delante de los sidepods.

Photo by: Giorgio Piola

GP de Canadá

GP de Canadá
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En esta imagen del conducto del freno delantero podemos ver que los diseñadores han abierto una pequeña ventana sobre el disco de freno para evacuar el calor.

Photo by: Giorgio Piola

GP de Azerbaiyán

GP de Azerbaiyán
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Toro Rosso probó varias soluciones de alerón delantero para satisfacer las demandas del circuito de calle de Bakú, de las cuales se pueden ver dos en el puesto de pitlane. Tenga en cuenta las diferentes configuraciones de solapa superior.

GP de Austria

GP de Austria
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Para purgar los circuitos de freno y dirección, las botellas de líquido de frenos se han movido.

GP de Gran Bretaña

GP de Gran Bretaña
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El automóvil está parado, ya que está preparado para la acción de los mecánicos.

Photo by: Giorgio Piola

GP de Gran Bretaña

GP de Gran Bretaña
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Buena imagen de la suspensión delantera con el tercer elemento horizontal, un amortiguador antivuelco.

GP de Gran Bretaña

GP de Gran Bretaña
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Vista de los detalles del conjunto del freno delantero sin el tambor de freno instalado que muestra los diversos pedazos de tuberías y conductos utilizados para mejorar la eficiencia térmica y aerodinámica.

GP de Hungría

GP de Hungría
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Vista de las hojas de deflexión modificadas con un borde inferior cortado con pies dentados.

Photo by: Giorgio Piola

GP de Hungría

GP de Hungría
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Una mirada al ala trasera de alta carga aerodinámica y al asiento monkey usado por el equipo en Hungría.

GP de Bélgica

GP de Bélgica
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Primer plano del piso del STR12 que presenta un colgajo adicional en su borde ya volteado (flecha).

Photo by: Giorgio Piola

GP de Italia

GP de Italia
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El equipo probó con el Halo montado en el automóvil y también una selección de tubos Pitot dentro de la entrada de la caja de aire para establecer cuánto la corriente de flujo está perturbada por la estructura de seguridad.

GP de Italia

GP de Italia
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El equipo utilizó un alerón trasero tipo cuchara en Italia para reducir el arrastre en las rectas. Tenga en cuenta también el uso de una salida de refrigeración asimétrica en la parte posterior de la cubierta del motor.

Photo by: Giorgio Piola

GP de Italia

GP de Italia
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Ilustración del conducto del freno trasero, donde se usa una superficie reflectante para controlar las temperaturas. Tenga en cuenta también la compleja serie de ranuras de suelo delante del conjunto del freno trasero y el borde exterior del difusor, que permite que los internos de Gurney se deslicen alrededor y hacia atrás para manipular el vórtice del borde.

Photo by: Giorgio Piola

GP de Malasia

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El estilo de suspensión de doble elemento T-wing presentado por Toro Rosso en Malasia.

Photo by: Giorgio Piola

GP de Malasia

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Una comparación de las nuevas aletas de especificación (inferior) y antigua (superior), con cambios realizados en el arco del plano principal (resaltado en amarillo) placa final (flecha verde) perfil externo del ala (flecha amarilla) y 'r' en cascada (flechas rojas).

Photo by: Giorgio Piola

GP de Singapur

GP de Singapur
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Vista de aletas laterales con elemento frontal reducido en altura.

Photo by: Giorgio Piola

GP de Singapur

GP de Singapur
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A modo de comparación, la nariz más antigua presentaba una punta más estrecha y pilares de ala más cortos.

Photo by: Giorgio Piola

GP de Singapur

GP de Singapur
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Toro Rosso introdujo una nueva nariz para el GP de Singapur con un perfil ligeramente más amplio combinado con pilares de ala delantera más largos.

Photo by: Giorgio Piola

GP de Japón

GP de Japón
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Una matriz de sonda kiel está montada en el cuarto trasero del sidepod mientras el equipo busca recopilar datos que pueden traer mejoras para futuras carreras o autos.

GP de Japón

GP de Japón
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Una mirada al área por delante de los sidepods con las paletas de giro cada vez más complicadas, bargeboards, deflectores y acondicionadores de flujo de aire laterales.

GP de Estados Unidos

GP de Estados Unidos
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Esta toma de la parte inferior del ala frontal y la nariz nos muestra detalles sobre las entradas de estilo Naca para su conducto en "S" y la posición y el tamaño de las tracas debajo del ala delantera.

Photo by: Mark Sutton

GP de Estados Unidos

GP de Estados Unidos
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Las aletas de la nariz, introducidas en Hungría, se han dividido en tres elementos verticales y el borde tiene forma de diente de sierra.

Photo by: Mark Sutton

GP de Estados Unidos

GP de Estados Unidos
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Imagen de la parte posterior del volante con paletas de embrague y cambios de marchas.

Photo by: Mark Sutton

GP de Estados Unidos

GP de Estados Unidos
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Flujo de pintura aplicado al ala trasera y al T-wing para corroborar el túnel de viento y los resultados de la simulación.

GP de México

GP de México
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El STR12 sin las fundas muestra las soluciones de diseño exclusivas del equipo, incluidos los enfriadores de aceite de la montura lateral.

Photo by: Giorgio Piola

GP de Brasil

GP de Brasil
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Un primer plano del alerón delantero.

Photo by: Mark Sutton

Pruebas en Abu Dhabi

Pruebas en Abu Dhabi
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Toro Rosso probó un carenado aerodinámico en el Halo durante la prueba en Abu Dhabi.

Pruebas en Abu Dhabi

Pruebas en Abu Dhabi
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El carenado aerodinámico probado por Toro Rosso desde un ángulo posterior.

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Acerca de este artículo
Series Fórmula 1
Equipos Scuderia Toro Rosso
Tipo de artículo Galería
Etiquetas 2017, f1, galeria, galería técnica, toro rosso, técnica
Topic Análisis técnico de Giorgio Piola

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