Análisis técnico de Giorgio Piola
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Análisis técnico de Giorgio Piola

GALERÍA TÉCNICA: la actualización del Mercedes W08 durante 2017

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GALERÍA TÉCNICA: la actualización del Mercedes W08 durante 2017
Matt Somerfield
Por: Matt Somerfield
2 ene. 2018 16:22

Una selección de las mejores imágenes técnicas del Mercedes campeón de 2017, el W08, cortesía de Giorgio Piola, Sutton Images y LAT images.

 

Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W08
El Mercedes AMG F1 W08

Otras imágenes técnicas de la F1 2017

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En detalle

En detalle
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Foto de: Giorgio Piola

El volante del W08 con las dos palas del embrague con agujeros para los dedos que permitían al piloto tener más sensaciones y modular mejor la activación del embrague.

Detalle

Detalle
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Foto de: Mark Sutton

El parabrisas serrado utilizado por el equipo para reducir el golpeteo del casco.

Pruebas de pretemporada

Pruebas de pretemporada
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Foto de: Giorgio Piola

Mercedes optimizó la parte delantera del suelo y los bargeboards, segmentando en cuatro el elemento doble anterior.

Pruebas de pretemporada

Pruebas de pretemporada
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Foto de: Giorgio Piola

Por comparación, aquí está el elemento doble usado anteriormente.

GP de Australia

GP de Australia
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Foto de: Giorgio Piola

El nuevo alerón delantero y conducto de freno usado por Mercedes en Australia, tuvo entre sus cambios: 1) un agujero en la cascada 'r'; 2) la entrada del conducto de freno incorpora láminas de metal para evitar la entrada de desechos y 3) cortes en la lámina vertical, creando otro elemento por delante revirado para modificar el aire a su alrededor.

GP de Australia

GP de Australia
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Foto de: Giorgio Piola

La nueva aleta de tiburón del W08 con la chimenea arriba, el triple T-wing y las tuberías del escape.

GP de China

GP de China
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Una bonita vista de la zona de los divisores y sus varios soportes sin la carrocería instalada.

GP de China

GP de China
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Foto de: Giorgio Piola

El equipo siguió usando su cable pilot más alto (en el círculo) para acumular datos en los libres 1 y 2, pero desde los libres 3 lo cambiaría por uno más corto, más aerodinámico.

GP de China

GP de China
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Foto de: Giorgio Piola

El equipo introdujo un agujero longitudinal en el suelo en China (subrayado en amarillo) para maximizar cómo el flujo de aire se mueve en el lateral del suelo.

GP de China

GP de China
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Foto de: Giorgio Piola

Mercedes uso estas pestañas Gurney agujereadas para mejorar la evacuación del aire del motor.

GP de Bahrein

GP de Bahrein
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Foto de: Giorgio Piola

Mercedes usó un tambor abierto para evacuar el calor generado en la frenada fuera de la rueda.

GP de Bahrein

GP de Bahrein
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Una parrilla Kiel más larga fue montada en la trasera del coche para permitir al equipo entender mejor cómo funcionan los pontones, la cubierta motor y alerón trasero.

GP de Rusia

GP de Rusia
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Una mirada cercada al largo orifico de refrigeración del escape y otros extra abiertos en torno a los brazos de la suspensión superiores.

GP de Rusia

GP de Rusia
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Instrucciones pintadas en el volante para recordar las configuraciones que deben ser aplicadas.

GP de España

GP de España
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Las tres cascadas en forma de r se añadieron a los bargeboards como parte del paquete de optimización para España.

GP de España

GP de España
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Foto de: Sutton Motorsport Images

El flap del suelo añadido por Mercedes en España (en amarillo) sustituye al triangular usado en las anteriores carreras (en el círculo).

GP de España

GP de España
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Foto de: Giorgio Piola

Una vista superior del morro, que tenía que ser más fino para acomodar su cobertura. Nótese la disposición de la cámara en nuevos soportes.

GP de España

GP de España
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Foto de: Giorgio Piola

Una vista lateral de la cobertura del morro introducida por Mercedes en España, la primera vez que vimos un diseño así.

GP de Mónaco

GP de Mónaco
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Una mirada más cercana del endplate del alerón delantero, completado con una sección más revirada y agujereada.

GP de Mónaco

GP de Mónaco
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Foto de: Sutton Motorsport Images

El asiento monkey de dos ramas usado por el equipo junto a un alerón trasero de más carga.

GP de Mónaco

GP de Mónaco
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Foto de: Giorgio Piola

Otra mirada al lateral del morro que Mercedes introdujo en España, esta vez desde atrás, mostrando la sección externa aplanada que lleva el aire hacia la posición deseada.

GP de España

GP de España
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Foto de: Giorgio Piola

El freno delantero del W08 y la suspensión. Nótese el lugar del brazo superior en el que el equipo usa un cuerno para extender la parte superior, en la que se montó una nueva aleta en España.

GP de España

GP de España
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Foto de: Giorgio Piola

Una comparativa lateral del W08. La rueda delantera y la suspensión se eliminan para que podamos ver la superficie tan larga de la cobertura del morro si la comparamos con la habitual configuración turning vane. Además, nótese que el montaje de la cámara cambia y las optimizaciones de los bargeboards.

GP de Canadá

GP de Canadá
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Una vista del túnel de vórtice del ala frontal, que introduce el flujo de aire alrededor del neumático delantero y mejora la forma de la estela que se derrama.

GP de Canadá

GP de Canadá
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Los trapecios segmentados del eje de espada y bargeboard.

GP de Canadá

GP de Canadá
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Un primer plano de la placa de extremo torcida y ranurada.

GP de Canadá

GP de Canadá
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Un primer plano de la aleta del piso en el cuarto trasero del piso.

GP de Canadá

GP de Canadá
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Aquí se ven los paneles con rejillas que generalmente se montan junto al conductor.

GP de Canadá

GP de Canadá
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Foto de: Giorgio Piola

El conjunto de freno de tambor abierto utilizado por Mercedes en Canadá ayuda a salir el calor generado al frenar más rápidamente.

GP de Azerbaiyán

GP de Azerbaiyán
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Mercedes probó este alerón trasero con forma de cuchara inferior en Bakú antes de volver a una configuración de mayor carga aerodinámica.

GP de Azerbaiyán

GP de Azerbaiyán
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Foto de: Giorgio Piola

El alerón trasero de mayor fuerza aerodinámica corrió en Bakú.

GP de Azerbaiyán

GP de Azerbaiyán
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Foto de: Giorgio Piola

El equipo recortó significativamente la aleta superior de su ala delantera en Bakú para equilibrarla con el alerón trasero de la fuerza más baja que se usa.

GP de Azerbaiyán

GP de Azerbaiyán
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Foto de: Giorgio Piola

Desde FP3 en adelante en Bakú, el equipo optó por una configuración equilibrada del conducto de freno.

GP de Azerbaiyán

GP de Azerbaiyán
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Foto de: Giorgio Piola

El conjunto del freno delantero de Mercedes muestra las aberturas en el panel superior de la lata del tambor utilizadas para rechazar el calor creado al frenar.

GP de Austria

GP de Austria
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Un primer plano del tercer nivel de cuerda más corta en el Mercedes T-wing.

GP de Austria

GP de Austria
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Foto de: Giorgio Piola

Una vista de la cubierta del motor muestra la chimenea de refrigeración utilizada por Mercedes para evacuar el calor.

GP de Austria

GP de Austria
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Foto de: Giorgio Piola

Después de haber introducido su capa de nariz en España, Mercedes hizo una optimización en Austria, colocando una ranura a pocos centímetros del borde posterior y volviendo a la última sección.

GP de Austria

GP de Austria
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Foto de: Giorgio Piola

La paleta en forma de L montada al costado de la estructura de choque que el equipo agregó en Austria (flecha roja), junto con las aletas estilo cuchilla más pequeñas que se agregaron a cada lado de la estructura (flecha amarilla).

GP de Austria

GP de Austria
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Foto de: Giorgio Piola

Mercedes revisó el espejo retrovisor y el diseño del tallo en Austria, colocando el tallo más adentro (flecha).

GP de Gran Bretaña

GP de Gran Bretaña
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Foto de: Giorgio Piola

El conjunto de freno trasero y suspensión. Tenga en cuenta el grupo de winglets montado en la valla de freno interior.

GP de Gran Bretaña

GP de Gran Bretaña
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Foto de: Sutton Motorsport Images

El piso desmontado del automóvil muestra los detalles alrededor de su borde delantero, incluidos los paneles del bargeboards.

GP de Hungría

GP de Hungría
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Un primer plano de la capa de la nariz introducido en España. Tenga en cuenta la forma de cuello de botella utilizada para dirigir el flujo de aire hacia atrás.

GP de Hungría

GP de Hungría
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Una vista sin obstrucciones de la parte trasera del automóvil ya que el equipo no había montado el alerón trasero en este punto.

GP de Hungría

GP de Hungría
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Un primer plano del difusor y la estructura de choque, en el que se montan varios winglets.

GP de Hungría

GP de Hungría
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Foto de: Sutton Motorsport Images

En esta toma del ala delantera, resaltan los pequeños generadores de vórtices plateados que se encuentran encima de la sección puenteada del plano principal.

GP de Hungría

GP de Hungría
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Foto de: Giorgio Piola

El alerón trasero de alta carga usado por Mercedes en Hungría.

GP de Hungría

GP de Hungría
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Una vista a la nariz y la solución de 'capa' utilizada por Mercedes.

GP de Bélgica

GP de Bélgica
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Foto de: Sutton Motorsport Images

El coche desmontado, mostrando muchos de los detalles que normalmente se esconden debajo de la carrocería.

GP de Bélgica

GP de Bélgica
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Un primer plano de la placa de extremo del ala frontal muestra el nivel de detalle utilizado en la parte posterior de la superficie para poder girar el flujo hacia afuera.

GP de Bélgica

GP de Bélgica
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Foto de: Sutton Motorsport Images

El conjunto del freno delantero del W08 sin el tambor puesto muestra la complejidad de la tubería que alimenta varios componentes, como el disco y el caliper. También tenga en cuenta cómo los mecánicos han utilizado cinta de plata para en blanco una de las aberturas para reducir el enfriamiento.

GP de Bélgica

GP de Bélgica
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Foto de: Giorgio Piola

El equipo utilizó un flap superior cortado en el alerón delantero en Bélgica (flecha), al tiempo que introducía una ranura en la sección trasera de la "capa" de la nariz.

GP de Italia

GP de Italia
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Foto de: Giorgio Piola

El ala trasera de un solo uso de baja carga aerodinámica favorecida por Mercedes en Monza presenta un ángulo de ataque bajo y solo tres lamas en la placa terminal para dispersar el vórtice de la punta.

GP de Singapur

GP de Singapur
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Foto de: Giorgio Piola

Mercedes introdujo una aleta de tiburón de longitud completa en Singapur.

GP de Singapur

GP de Singapur
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Foto de: Giorgio Piola

El difusor del W08 se actualizó en Singapur, con una paleta vertical adicional montada en la esquina exterior superior (con flechas).

GP de Malasia

GP de Malasia
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Foto de: Giorgio Piola

La nariz actualizada 'capa', que presenta un borde de ataque mucho más amplio (flecha).

GP de Malasia

GP de Malasia
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Foto de: Giorgio Piola

El difusor actualizado ejecutado por Mercedes en Malasia presentó dos trakes más.

GP de Japón

GP de Japón
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Foto de: Giorgio Piola

El W08 sin las cubiertas se muestra los detalles de instalación de la unidad de potencia y los enfriadores auxiliares.

GP de Japón

GP de Japón
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Vista de detalle del tambor de freno delantero.

GP de Japón

GP de Japón
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Foto de: Sutton Motorsport Images

El asiento monkey de dos niveles se utilizó para un mayor equilibrio y una mayor carga aerodinámica trasera.

GP de Japón

GP de Japón
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Un primer plano de los espejos retrovisores, sus tallos y la aleta arqueada delante de ellos.

GP de Malasia

GP de Malasia
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Foto de: Giorgio Piola

Mercedes optimizó las bargeboards y axehead en Malasia, con paletas más agresivas y alargadas utilizadas en el borde de la bargeboard (flechas rojas) y una menos strake formando el axehead (flechas azules).

GP de Estados Unidos

GP de Estados Unidos
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Foto de: Sutton Motorsport Images

La aleta montada en el sensor de altura de desplazamiento y el soporte del divisor vertical.

GP de Estados Unidos

GP de Estados Unidos
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Un primer plano del borde del piso y los diversos elementos aerodinámicos en esa área.

GP de Estados Unidos

GP de Estados Unidos
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Foto de: Charles Coates / LAT Images

Una foto de acción del automóvil, con el neumático trasero derecho cargado hasta el punto de casi arrancar el aro, con pequeñas olas estacionarias que aparecen.

GP de México

GP de México
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Una gran vista lateral de la "capa" de la nariz del W08 muestra los contornos de la gran superficie.

GP de Brasil

GP de Brasil
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Foto de: Mark Sutton

Un primer plano extremo de las ranuras delante de la rueda trasera. Tenga en cuenta las secciones de piso que han sido cosidas y presentan diferentes tejidos de fibra de carbono para que sea rígido en los lugares correctos.

GP de Brasil

GP de Brasil
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Foto de: Mark Sutton

Los bargeboards del W08, con las paletas alargadas y agresivamente giradas que se volvieron a perfilar en Malasia.

GP de Brasil

GP de Brasil
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Foto de: Mark Sutton

Un primer plano del conducto del freno delantero con su plétora de aletas.

GP de Brasil

GP de Brasil
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Foto de: Mark Sutton

Un primer plano de las persianas de la placa terminal de estilo abierto de Mercedes.

GP de Brasil

GP de Brasil
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Foto de: Mark Sutton

El W08 con una configuración de ala trasera de alta carga aerodinámica y la aleta de tiburón alargada que cumple con el soporte del T-wing introducido en Singapur.

GP de Abu Dhabi

GP de Abu Dhabi
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Foto de: Giorgio Piola

El panel de acceso para los sensores de carga adicionales incrustados en las placas de barcazas para que el equipo pueda estudiar los cambios potenciales para el automóvil 2018.

Pruebas Abu Dhabi

Pruebas Abu Dhabi
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Foto de: Mark Sutton

Paneles de sonda Kiel montados detrás de ambas ruedas delanteras mientras el equipo evalúa las consecuencias aerodinámicas de una nueva construcción de neumáticos de Pirelli para 2018

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Autor Matt Somerfield
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