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Análisis técnico de Giorgio Piola
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Análisis técnico de Giorgio Piola

GALERÍA TÉCNICA: la actualización del Force India VJM10 durante 2017

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GALERÍA TÉCNICA: la actualización del Force India VJM10 durante 2017
Por:
23 dic. 2017 14:58

Una selección de las mejores imágenes técnicas del coche de Force India VJM10 en la temporada 2017 cortesía de Giorgio Piola, Sutton Images y LAT Images

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En Detalle

En Detalle
1/35

Foto de: Sutton Motorsport Images

Primer plano de la llanta de la rueda delantera y eje quemado.

En Detalle

En Detalle
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Foto de: Sutton Motorsport Images

La vista posterior del volante muestra la forma y el detalle empleados en las paletas de embrague.

GP de Australia

GP de Australia
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Foto de: Giorgio Piola

El alerón frontal en construcción con diferentes opciones de aleta superior.

GP de Bahrein

GP de Bahrein
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Foto de: Giorgio Piola

El equipo realizó revisiones en el área que se encontraba adelante y alrededor de los puentes laterales, el acondicionador de flujo de aire lateral también tuvo un soporte extra agregado (flecha roja).

GP de Bahrein

GP de Bahrein
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Foto de: Giorgio Piola

La extensión del piso detrás de los bargeboards fue modificado para incluir estas ranuras (flechas), cambiando el patrón de flujo a su alrededor.

GP de Bahrein

GP de Bahrein
6/35

Foto de: Giorgio Piola

Una comparación de las paletas giratorias utilizadas en China y Bahrein muestra la eliminación de la ranura larga en el elemento más adelantado. La línea amarilla resalta el cambio de forma hacia atrás.

GP de Bahrein

GP de Bahrein
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Foto de: Giorgio Piola

Los cambios realizados en los bargeboards y los acondicionadores de flujo de aire en el nuevo coche respecto al anterior (recuadro para comparar). Se introdujeron más ranuras en el bargeboard principal (flechas rojas), antes el bargeboard antes era extendido (flecha blanca) y la conexión de acondicionadores de flujo de aire al sidepod fue reducida en anchura (flecha amarilla).

Monaco GP

Monaco GP
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Foto de: Giorgio Piola

El equipo añadió un triple elemento a la T-wing y al monkey seat para ayudar a equilibrar el coche en Mónaco.

GP de Canadá

GP de Canadá
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Foto de: Giorgio Piola

Cambios realizados en las placas de bargeboard, con la forma de esquina de cada sección optimizada (flecha blanca) y la tabla anterior ampliada (flecha roja).

GP de Azerbaiyán

GP de Azerbaiyán
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Foto de: Giorgio Piola

El alerón frontal completo con canards para comparar.

GP de Azerbaiyán

GP de Azerbaiyán
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Foto de: Giorgio Piola

Force India corrió sin los canards de la placa final en Azerbaiyán y Canadá.

GP de Austria

GP de Austria
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Durante la práctica, se montó un conjunto de sondas kiel detrás del automóvil para recopilar datos.

GP de Gran Bretaña

GP de Gran Bretaña
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Foto de: Giorgio Piola

Vista lateral de los cambios realizados por Force India en su ala delantera, incluyendo una ranura adicional del plano principal y aumento en el número de aletas superiores de dos a tres.

GP de Gran Bretaña

GP de Gran Bretaña
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Foto de: Giorgio Piola

Las canards de la cabina barrida se agregaron al VJM10 en el GP de Austria (flechas azules).

GP de Gran Bretaña

GP de Gran Bretaña
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Foto de: Giorgio Piola

Vista lateral del área de bargeboard. Tenga en cuenta la continuación de las mini-winglets entre el pre-bargeboard y bargeboard principal.

GP de Hungría

GP de Hungría
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Una mirada a la suspensión delantera del VJM10, incluido el tercer elemento grande o 'levantamiento' montado horizontalmente entre los balancines.

GP de Bélgica

GP de Bélgica
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Una vista al conjunto del freno delantero del VJM10 mientras el automóvil está siendo preparado, muestra las tomas de diversas rutas que debe recorrer el flujo de aire tanto para enfriar los frenos como para mejorar la aerodinámica.

GP de Italia

GP de Italia
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Primer plano del difusor de VJM10 con flujo de pintura aplicada.

GP de Italia

GP de Italia
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Acercamiento del escape principal del VJM10 se aprecia la válvula de escape, que ha sido agregada.

GP de Singapur

GP de Singapur
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Foto de: Giorgio Piola

El 'Stegosaurus' agregado por el equipo en Singapur es una fila de múltiples aletas a cada lado de la espina dorsal de la cubierta del motor, que crea una serie de vórtices más pequeños que se entrelazan para crear un vórtice más grande y mejorar el rendimiento de la aleta de tiburón. También se destaca la aleta del airbox más ancha (flecha azul) que es similar a un diseño empleado por Williams (recuadro).

GP de Malasia

GP de Malasia
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Una buena vista de la sección media del chasis muestra cómo las secciones dentadas de los álabes giratorios y las placas de barcaza tienen un aspecto diferente.

GP de Singapur

GP de Singapur
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Foto de: Giorgio Piola

Comparación de los dos diseños de T-wing utilizado en Singapur y Mónaco, con las ranuras extras añadidas para Singapur resaltada en amarillo.

GP de México

GP de México
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Foto de: Sahara Force India F1

Una vista ¾ del sidepod y la zona de adelante que cuenta con estructuras complejas como los bargeboards.

GP de Estados Unidos

GP de Estados Unidos
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Foto de: Giorgio Piola

Los dos elementos del monkey seat introducido en Japón, con winglets de estructura de choque adicional (flecha roja). El monkey seat más sencillo se puede ver en el recuadro para comparar.

GP de México

GP de México
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Foto de: Giorgio Piola

El equipo optimizado el área bargeboard del coche aún más en México, cambiando la forma de cada estría en la superficie superior (flecha roja), revisar la forma de la pre-bargebaord (flecha azul), añadiendo una hilera de mini-aletillas (flecha verde) y aumentar la altura de el último tramo de la principal bargeboard para formar un deflector (flecha blanca).

GP de México

GP de México
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Foto de: Giorgio Piola

El equipo probó, pero no corrió, una solución ya vista en el Mercedes W08 y Red Bull RB13, tres tracas ubicadas en el borde delantero del piso vuelto hacia arriba, rompiendo la turbulencia y creando su propio conjunto de vórtices.

GP de México

GP de México
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Un acercamiento del ala frontal del VJM10 de la parte de atrás muestra cuán agresiva es la compartimentación del ala para crear el túnel de salida.

GP de México

GP de México
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Acercamiento de la placa de extremo del alerón delantero muestra el detalle de los dos canards de la placa frontal desplegados por el equipo.

GP de México

GP de México
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Un acercamiento a la T-wing de tres elementos, que tiene ranuras en el borde de cada elemento con el fin de mejorar la eficiencia. Tenga en cuenta los pequeños soportes tipo cuello de cisne en el centro de cada ranura para cerrar el espacio y detener el cierre a medida que aumenta la presión.

GP de México

GP de México
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Las paletas giratorias de dos elementos tienen múltiples estrías en su placa de base para disparar el flujo de aire, creando vórtices más pequeños que se enrollan y se combinan para crear un vórtice más grande.

GP de Brasil

GP de Brasil
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Foto de: Giorgio Piola

El equipo aplicado a la vanguardia del primer elemento de la aletilla en el monkey seat, reduce la transferencia térmica de los gases de escape que se encuentra muy cerca.

GP de Brasil

GP de Brasil
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Foto de: Mark Sutton

El equipo montó un conjunto de sondas kiel detrás de la rueda trasera en Brasil para estudiar el comportamiento y la interacción del difusor y la estela de la rueda.

GP de Brasi

GP de Brasi
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Foto de: Giorgio Piola

Mirando por encima de la suspensión delantera en los paneles de Barcaza de juntas, piso y laterales de las vainas.

GP de Brasil

GP de Brasil
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Foto de: Mark Sutton

Un primer plano del ala delantera que se divide en dos secciones distintas, la parte exterior, que se deja en el carbono desnudo, tiene forma para manipular la estela que se derrama por el neumático delantero.

GP de Brasil

GP de Brasil
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Foto de: Mark Sutton

Los mecánicos trabajan en el VJM10 con las cubiertas retiradas, dejando áreas expuestas donde se observan los detalles del automóvil.

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Sobre este artículo

Campeonatos Fórmula 1
Equipos Sahara Force India F1
Autor Matt Somerfield