Análisis técnico de Giorgio Piola
Tema

Análisis técnico de Giorgio Piola

GALERÍA TÉCNICA: Las novedades de los F1 en Estiria

Acompáñanos a profundizar en las últimas novedades técnicas del Gran Premio de Estiria en el Red Bull Ring, por cortesía de Giorgio Piola y Sutton Images.

GALERÍA TÉCNICA: Las novedades de los F1 en Estiria

Haga clic en las flechas de las imágenes para desplazarse por ellas...

Detalle del alerón delantero del Mercedes W12

Detalle del alerón delantero del Mercedes W12
1/20

Foto de: Uncredited

El alerón delantero del Mercedes W12 colocado en el piso ilustra cómo la sección más adelantada del footplate está curvada hacia arriba.

Detalle frontal del AlphaTauri AT02

Detalle frontal del AlphaTauri AT02
2/20

Foto de: Uncredited

La parte delantera del AlphaTauri AT02 con el frente desmontado nos permite ver la entrada de transición para el conducto en forma de "S" alojado dentro del panel de la carrocería. Obsérvese la muesca aún presente en el mamparo que solía alojar el conjunto de dirección, que ahora está alojado más atrás dentro del chasis.

Detalle frontal del Red Bull RB16B

Detalle frontal del Red Bull RB16B
3/20

Foto de: Giorgio Piola

Red Bull tiene varias opciones disponibles con los conductos de los frenos delanteros este fin de semana, ya que busca conseguir la transferencia de temperatura adecuada desde los frenos a través de la llanta hasta los neumáticos. Esta es la versión más cerrada.

Detalle frontal del Red Bull RB16B

Detalle frontal del Red Bull RB16B
4/20

Foto de: Giorgio Piola

La configuración en el otro RB16B tiene el panel frontal del tambor de freno eliminado para que el flujo de aire que pasa por ese canal esté más expuesto a la cavidad entre él y la llanta.

Detalle frontal del McLaren MCL35M

Detalle frontal del McLaren MCL35M
5/20

Foto de: Giorgio Piola

Una toma similar del McLaren MCL35M mientras se preparaban los autos, para comparar, muestra cómo McLaren invita al flujo de aire a moverse a través de dos canales antes de ser empujado fuera de la llanta.

Los mecánicos construyen el auto de Pierre Gasly, AlphaTauri AT02

Los mecánicos construyen el auto de Pierre Gasly, AlphaTauri AT02
6/20

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

El AlphaTauri aquí con una configuración cerrada.

Detalle del tambor de freno delantero del Red Bull Racing RB16B

Detalle del tambor de freno delantero del Red Bull Racing RB16B
7/20

Foto de: Uncredited

Un primer plano del tambor más cerrado de Red Bull muestra que el panel puede retirarse para crear una disposición más abierta.

Parte trasera del McLaren MCL35M de Daniel Ricciardo

Parte trasera del McLaren MCL35M de Daniel Ricciardo
8/20

Foto de: Charles Coates / Motorsport Images

El McLaren MCL35M con la salida de refrigeración trasera más estrecha introducida en el Gran Premio de Francia.

Parte trasera del McLaren MCL35M de Lando Norris

Parte trasera del McLaren MCL35M de Lando Norris
9/20

Foto de: Charles Coates / Motorsport Images

El McLaren MCL35M con la salida de refrigeración trasera más ancha utilizada durante la fase de apertura de la temporada, ya que el equipo prueba ambas opciones en un esfuerzo por entender qué funciona mejor teniendo en cuenta la altitud del Red Bull Ring.

Parte trasera del Mercedes W12 de Valtteri Bottas

Parte trasera del Mercedes W12 de Valtteri Bottas
10/20

Foto de: Charles Coates / Motorsport Images

Mercedes con una salida de refrigeración más grande de lo que normalmente veríamos, ya que hace concesiones para la altitud y sus necesidades de refrigeración.

Parte trasera del Alpine A521 de Fernando Alonso

Parte trasera del Alpine A521 de Fernando Alonso
11/20

Foto de: Charles Coates / Motorsport Images

En el Alpine A521 también se pudo encontrar una importante salida de refrigeración, ya que el equipo hizo las concesiones necesarias para el Red Bull Ring.

Parte trasera del Ferrari SF21 Charles Leclerc

Parte trasera del Ferrari SF21 Charles Leclerc
12/20

Foto de: Charles Coates / Motorsport Images

Ferrari también está funcionando con la mayor apertura en la parte trasera del auto para ayudar a mantener las cosas frescas mientras se proporciona la mayor potencia posible.

Detalle del piso de AlphaTauri AT02

Detalle del piso de AlphaTauri AT02
13/20

Foto de: Uncredited

El piso del AlphaTauri AT02 fuera del auto muestra cómo el splitter y el grupo de bargeboards se han convertido esencialmente en una superficie mucho más grande que ahora presenta geometrías extremadamente complejas para mejorar el recorrido del flujo de aire aguas abajo.

Detalle del bargeboard del Mercedes W12

Detalle del bargeboard del Mercedes W12
14/20

Foto de: Uncredited

Un vistazo a la parte trasera de la capa del Mercedes W12 y la curvatura que se utiliza para enrollar el flujo de aire de una manera muy específica y entregarlo al grupo de bargeboard y el piso de la parte trasera.

Detalle del piso del Mercedes W12

Detalle del piso del Mercedes W12
15/20

Foto de: Uncredited

El piso por delante del neumático trasero en el Mercedes W12 tiene una voluta en el borde y una aleta sustancial que se levanta del suelo, con aletas de varios ángulos alojadas dentro para ayudar a circular el flujo a través y alrededor de la cara del neumático trasero.

Detalle del alerón trasero del Mercedes W12

Detalle del alerón trasero del Mercedes W12
16/20

Foto de: Uncredited

Un primer plano del recorte trasero del endplate del alerón trasero del Mercedes W12 y los distintos contornos utilizados para crear el borde dentado.

Detalle del difusor del Mercedes W12

Detalle del difusor del Mercedes W12
17/20

Foto de: Uncredited

El difusor del Mercedes W12 y la mitad inferior de los endplates del alerón trasero. Obsérvese también el trío de alerones y su forma que se alojan en la estructura de parachoque.

Detalle del bargeboard del McLaren MCL35M

Detalle del bargeboard del McLaren MCL35M
18/20

Foto de: Uncredited

Un primer plano del grupo de bargeboards del McLaren MCL35, con especial atención a la forma y dirección de las aletas montadas en las secciones del footplate delantero.

Detalle del bargeboard del McLaren MCL35M

Detalle del bargeboard del McLaren MCL35M
19/20

Foto de: Uncredited

La región del deflector del sidepod en el McLaren MCL35M, que tiene lo que se ha convertido en una tarifa tradicional hacia arriba y hacia abajo en la parrilla en forma de una matriz de estilo de persiana veneciana, pero observe cómo se tuercen a lo largo de su longitud para alterar la dirección y la velocidad del flujo de aire que pasa. .

Detalle del tambor de freno delantero del McLaren MCL35M

Detalle del tambor de freno delantero del McLaren MCL35M
20/20

Foto de: Uncredited

Un primer plano del conducto de los frenos delanteros del McLaren MCL35M con el ángulo justo para mostrar cómo el flujo de aire es alimentado a través de los dos canales en la parte delantera del conjunto sin hacer realmente ningún tipo de refrigeración. También se puede ver cómo se hace una abertura desde la sección interna, ya que todas estas vías ayudan a influir en el rendimiento del flujo de aire al salir por la cara de la rueda.

 


Más del GP de Estiria de F1:

compartidos
comentarios

Related video

Alonso: "Fue un viernes positivo y estoy confiado para el sábado"

Artículo previo

Alonso: "Fue un viernes positivo y estoy confiado para el sábado"

Artículo siguiente

GALERÍA: las fotos del día del GP de Estiria F1

GALERÍA: las fotos del día del GP de Estiria F1
Mostrar comentarios