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Análisis técnico de Giorgio Piola
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Análisis técnico de Giorgio Piola

GALERÍA TÉCNICA: desarrollos en los F1 revelados en Spa

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GALERÍA TÉCNICA: desarrollos en los F1 revelados en Spa
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Traducido por: Bernardo Maldonado

Acompáñenos para conocer los últimos avances técnicos que se exhibirán en el Gran Premio de Bélgica en Spa-Francorchamps, cortesía de Motorsport Images.

Haga clic en las flechas de las imágenes para desplazarse por ellas...

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Mercedes F1 W11 bargeboard

Mercedes F1 W11 bargeboard
1/18

Foto de: Giorgio Piola

Mercedes tiene una gran cantidad de piezas nuevas disponibles para el GP de Bélgica, pero aquí hay un vistazo a la región del deflector y del bargeboard, las cuales han sido optimizadas sustancialmente por el equipo.

Mercedes F1 W11 detalle del piso

Mercedes F1 W11 detalle del piso
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Observamos las tres aletas adicionales en el suelo del Mercedes W11 delante de los neumáticos traseros en nuestra galería ayer, pero los planos de ángulo más amplio de hoy han revelado que también se han añadido otras tres aletas a mitad de camino a lo largo del suelo.

McLaren MCL35 bargeboard

McLaren MCL35 bargeboard
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Foto de: Giorgio Piola

McLaren ha agregado otra arma a su creciente arsenal en Bélgica, con un conjunto revisado de deflectores de sidepods instalados en el MCL35, después de haber realizado numerosas revisiones en otras áreas del automóvil en carreras recientes. Los paneles deflectores principales permanecen prácticamente sin cambios, pero se ha agregado una fila de tres aletas debajo del conjunto principal para ayudar a ordenar el flujo en esa región.

Carlos Sainz Jr., McLaren MCL35 con un piso de especificaciones 2021

Carlos Sainz Jr., McLaren MCL35 con un piso de especificaciones 2021
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

McLaren ha diseñado y fabricado un piso con especificación 2021 para probar en el GP de Bélgica con el fin de recopilar algunos datos del mundo real sobre el nivel más bajo de carga aerodinámica que se espera que rinda la configuración.

Max Verstappen, Red Bull Racing RB16

Max Verstappen, Red Bull Racing RB16
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Foto de: Charles Coates / Motorsport Images

El alerón trasero en forma de cuchara se instaló en el RB16 de Max Verstappen para reducir la carga aerodinámica y la resistencia en el circuito de Spa-Francorchamps. También hay que tener en cuenta que las entradas de refrigeración verticales junto a la cabina del piloto y el halo se utilizan de nuevo este fin de semana.

Charles Leclerc, Ferrari SF1000

Charles Leclerc, Ferrari SF1000
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Foto de: Charles Coates / Motorsport Images

Ferrari tiene un paquete de alerones traseros con muy poca carga aerodinámica este fin de semana, ya que busca quitarle al auto la mayor cantidad de resistencia posible. Leclerc corriendo con la nueva especificación del alerón delantero en este momento también.

Daniel Ricciardo, Renault F1 Team R.S.20

Daniel Ricciardo, Renault F1 Team R.S.20
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Foto de: Charles Coates / Motorsport Images

Un nuevo alerón trasero con menos carga aerodinámica para Renault este fin de semana, ya que busca eliminar algo de la resistencia de las rectas largas en el sector 1.

Antonio Giovinazzi, Alfa Romeo Racing C39

Antonio Giovinazzi, Alfa Romeo Racing C39
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Foto de: Charles Coates / Motorsport Images

Alfa Romeo está buscando hacer algo similar, pero tratando de lograrlo con un alerón en forma de cuchara que tiene una sección central mucho más profunda para retener más de esa carga aerodinámica.

Kimi Raikkonen, Alfa Romeo Racing C39 detalle del alerón trasero

Kimi Raikkonen, Alfa Romeo Racing C39 detalle del alerón trasero
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Foto de: Zak Mauger / Motorsport Images

Alfa tuvo brevemente un alerón trasero de carga aerodinámica aún más baja atornillado a la parte trasera del C39 de Kimi Raikkonen durante la FP1, y es probable que el equipo busque asegurarse de que funcione como se anticipó antes del GP de Italia, al tiempo que veía si podían obtener el equilibrio necesario en el sector. 2 para usarlo este fin de semana.

Alex Albon, Red Bull Racing RB16

Alex Albon, Red Bull Racing RB16
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Foto de: Charles Coates / Motorsport Images

Los conjuntos de sondas de Kiel montados detrás de las ruedas delanteras en el RB16 de Alex Albon ayudan a Red Bull a recopilar datos de flujo de aire sobre el automóvil, especialmente la turbulencia creada por las ruedas delanteras.

Sergio Pérez, Racing Point RP20

Sergio Pérez, Racing Point RP20
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Foto de: Charles Coates / Motorsport Images

Otro alerón trasero de baja carga aerodinámica, esta vez en el Racing Point RP20, con el equipo también rociando pintura de parafina en la parte trasera del ensamblaje para obtener una confirmación visual de que el flujo de aire está actuando como se predijo de antemano. También tenga en cuenta las cápsulas más grandes en el costado de la caja de aire que encierran cámaras termográficas que se utilizan para monitorear los cuatro neumáticos y crear una mejor imagen de cómo se calientan los neumáticos durante el transcurso de una vuelta y de una etapa.

Romain Grosjean, Haas VF-20

Romain Grosjean, Haas VF-20
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Foto de: Charles Coates / Motorsport Images

Haas también tiene un nuevo alerón trasero de carga aerodinámica más baja para el GP de Bélgica, con un plano principal y un faldón superior mucho menos profundos, este último con una forma de corbata de moño al borde de salida, ya que la superficie se curva suavemente en las dos V en los separadores de espacios de ranura.

Carlos Sainz Jr., McLaren MCL35

Carlos Sainz Jr., McLaren MCL35
13/18

Foto de: Charles Coates / Motorsport Images

El alerón trasero de baja carga aerodinámica favorecido por McLaren este fin de semana tiene un plano principal y un faldón superior menos profundos. También tenga en cuenta que, al igual que en Racing Point, McLaren también usa cámaras termográficas adicionales durante los entrenamientos libres para capturar datos de temperatura de los neumáticos.

Daniil Kvyat, AlphaTauri AT01

Daniil Kvyat, AlphaTauri AT01
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Foto de: Charles Coates / Motorsport Images

El alerón trasero de baja carga aerodinámica del AlphaTauri no solo presenta elementos de ala poco profundos, sino que también observa cómo la aleta superior ha sido cortada en forma de V en el centro y en los extremos exteriores, reduciendo la resistencia creada.

Nicholas Latifi, Williams FW43

Nicholas Latifi, Williams FW43
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Foto de: Charles Coates / Motorsport Images

Williams con un alerón trasero de menor carga aerodinámica, que aunque no tan recortado como algunos rivales, es bastante diferente de su configuración habitual. Tenga en cuenta también cómo está pintado con parafina en la parte trasera del alerón para obtener una confirmación visual de que el flujo de aire está funcionando como se esperaba.

Haas VF-20 detalle del alerón trasero

Haas VF-20 detalle del alerón trasero
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Foto de: Giorgio Piola

Una gran toma de la parte trasera del Haas VF20, que muestra el difusor, el diseño del endplate del alerón trasero que ahora también es una característica del RB16, y el alerón trasero de carga aerodinámica más baja para el GP de Bélgica.

McLaren MCL35 detalle de los deflectores

McLaren MCL35 detalle de los deflectores
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Otra toma del nuevo panel deflector del McLaren MCL35, esta vez con pintura de parafina.

Charles Leclerc, Ferrari SF1000

Charles Leclerc, Ferrari SF1000
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

un primer plano del Ferrari SF1000 en la primera vuelta de Charles Leclerc, observe la poca carga aerodinámica que el equipo ha marcado con su alerón trasero, ya que ambos elementos están casi planos.

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Evento GP de Bélgica
Autor Matthew Somerfield