GALERÍA TÉCNICA: Más actualizaciones de los F1 en el GP de Canadá

Detalle frontal del Ferrari F1-75

Una toma al conjunto en la parte delantera del Ferrari F1-75, incluido el conjunto de dirección, los cilindros maestros de freno y algunos de los elementos de suspensión internos.

Detalle del nose cone del Ferrari F1-75

Una mirada debajo del panel de tocador en la nariz del F1-75 revela el cuerpo interior que se encuentra en el segundo elemento del ala, lo que significa que, si así lo desea, Ferrari podría optar por alterar la interacción de la nariz y el alerón delantero.

Detalle del bargeboard del Mercedes W13

Photo by: Giorgio Piola

Mercedes ejecutó un piso experimental con un corte considerable justo detrás de la sección de cercas debajo del piso para ayudar a liberar el flujo de aire y mejorar la carga en el piso.

Detalle del Mercedes W13

Photo by: Giorgio Piola

Esta vista de ese recorte desde el frente muestra cómo se cruza con el piso y el borde del ala también.

Detalle del alerón delantero del Mercedes W13

Photo by: Giorgio Piola

El faldón superior del alerón delantero del W13 se ha recortado para reducir la carga y equilibrarlo de adelante hacia atrás con el alerón trasero de menor carga aerodinámica (puede ver dónde se ha recortado el borde de fuga alrededor del logotipo de patrocinio de Petronas).

Detalle del alerón delantero del Alpine A522

Photo by: Giorgio Piola

Alpine corrió con una matriz de sondas Kiel conectada al alerón delantero durante la FP1 mientras el equipo buscaba recopilar datos sobre el flujo de aire a medida que pasaba por el ensamblaje para mejorar la correlación de herramientas y mejorar el rendimiento en las próximas carreras.

Detalle del alerón delantero del Alpine A522

Photo by: Giorgio Piola

Otro ángulo que muestra dónde se montó el conjunto de sondas Kiel detrás del alerón delantero del Alpine A522.

Detalle del freno del Red Bull Racing RB18

Photo by: Giorgio Piola

Red Bull ha revestido las superficies de los calipers de freno y la cubierta del disco para ayudar a regular las temperaturas de manera más efectiva.

Detalle del caliper del Red Bull Racing RB18

Photo by: Giorgio Piola

A modo de comparación, aquí está el arreglo anterior sin cubierta utilizado en el RB18.

Detalle del volante del Mercedes W13

Photo by: Giorgio Piola

El volante usado por George Russell esta temporada tiene un diseño similar, en la parte trasera, al que Lewis Hamilton ha usado durante varios años, con un diseño de paleta de embrague estilo horquilla única que incorpora un hueco para el dedo para ayudar a modular el embrague.

Detalle de la parte trasera del Red Bull Racing RB18

Photo by: Giorgio Piola

La vista trasera del Red Bull RB18 muestra que el equipo una vez más buscará correr con solo el elemento más bajo de los dos elementos del ala en Canadá.

Alerón trasero del Aston Martin AMR22

Photo by: Uncredited

Aston Martin tiene un diseño revisado de la aleta superior para el alerón trasero este fin de semana, con la inclinación ajustada en la sección central del ala, adelantándola más en relación con la sección exterior (flecha roja).

Alerón trasero del Aston Martin AMR22

Photo by: Uncredited

Esta vista lateral del alerón trasero del Aston Martin AMR22 ofrece una perspectiva alternativa que podría facilitar la comprensión de cómo se comba el alerón desde una proyección lateral.

Comparación del suelo del McLaren MCL36

Photo by: Uncredited

McLaren ha modificado la posición y la longitud de la estancia en el piso en Canadá, ya que primero realizó una estancia en el Gran Premio de Miami (la antigua posición de montaje tiene una flecha).

Detalle del bargeboard del Mercedes W13

Photo by: Giorgio Piola

Un primer plano del tirante metálico adicional que Mercedes ha añadido en la sección central del monoplaza en Canadá. Esto se permite tras la introducción de una nueva directiva técnica de la FIA que permite utilizar un tercer tirante a cada lado del coche para ayudar a reducir el porpoising (los equipos han podido utilizar uno cerca de la caja de cambios durante años y un segundo se permitió antes de que comenzara la temporada).

Detalle de la parte trasera del Ferrari F1-75

Photo by: Giorgio Piola

Un primer plano del montaje del alerón trasero del Ferrari F1-75, que tiene una configuración de mayor carga aerodinámica que la utilizada en Bakú.

Detalle de la parte trasera del Ferrari F1-75

Photo by: Giorgio Piola

Desde la vista lateral podemos ver cómo Ferrari ha preparado y fabricado el ala para que las especificaciones puedan mezclarse y combinarse para ahorrar costos (véanse las líneas de cierre justo encima del ala de la viga y las correas de conexión entre las dos secciones).

Freno delantero Haas VF-22

Haas ha optado por una disposición convencional debajo del tambor de freno, sin ningún recinto que rodee el disco de freno.

Freno delantero Alfa Romeo C42

La cerca del conducto del freno delantero y el diseño de la entrada del Alfa Romeo C42, observe cómo las secciones superior e inferior tienen cableado para ayudar a evitar que se acumulen desechos alrededor de la entrada.

Freno delantero William FW44

La disposición interna del conducto del freno delantero del Williams FW44 tiene el disco rodeado, mientras que una cubierta adicional actúa como un capó.

Freno delantero Aston Martin AMR22

El caliper del freno delantero del Aston Martin AMR22 está montado en la parte delantera en la posición de las 3 en punto y cuenta con aberturas en la cubierta de enfriamiento para permitir que el flujo de aire pase por el disco.

Freno trasero Aston Martin AMR22

Pasando a la parte trasera del AMR22, vemos una toma del conjunto de frenos sin el tambor adjunto, lo que nos permite ver cómo alimenta aire frío al disco y el caliper.

Endplate del alerón delantero del Aston Martin AMR22

Un primer plano del endplate del alerón delantero del Aston Martin AMR22 que muestra claramente cuán diferente es la longitud de la cuerda de cada uno de los flaps donde se unen con él.