Fórmula 1 GP de Ciudad de México

GALERÍA TÉCNICA: Actualizaciones F1 GP Ciudad de México

Acompáñanos a profundizar en las características técnicas de la Fórmula 1 que se exhiben en el pitlane mientras los equipos se preparan para el Gran Premio de México, por cortesía de Giorgio Piola y Sutton Images.

Mercedes F1 W14 alerones delanteros

Análisis técnico de Giorgio Piola

Análisis proporcionado por Giorgio Piola


Ferrari SF-23 detalle de la rejillas de refrigeración

Photo by: Giorgio Piola

Ferrari SF-23 detalle de la rejillas de refrigeración

Ferrari ha optado por una mayor refrigeración en el Gran Premio de México, ya que el aire enrarecido de la altitud del circuito hace que los equipos estén menos preocupados por los efectos nocivos que tanta refrigeración podría tener en el rendimiento aerodinámico.


Alfa Romeo C43 detalle del panel de dirección con las varillas y los tambores de la rueda

Photo by: Uncredited

Alfa Romeo C43 detalle del panel de dirección con las varillas y los tambores de la rueda

Una toma del Alfa Romeo C43 sin la nariz y el panel de la carrocería nos permite ver algunos de los elementos de la suspensión delantera interior y los cilindros de freno. Sin los tambores de freno exteriores en posición, también podemos ver el carenado del disco de freno delantero empleado por el equipo.


McLaren MCL60 detalle del alerón trasero

Photo by: Uncredited

McLaren MCL60 detalle del alerón trasero

McLaren parece que empleará un alerón trasero de alta carga aerodinámica y un alerón de viga de entre el conjunto de opciones a su disposición, que también incluye una solución de endplate y sección de punta abierta. Obsérvese también la colocación de un conjunto de sondas Kiel en la parte central del alerón que el equipo utilizará para recopilar datos durante la FP1.


McLaren MCL60 alerón delantero

Photo by: Uncredited

McLaren MCL60 alerón delantero

En la parte delantera del monoplaza también hay una opción de gran carga aerodinámica, ya que en el borde de salida del alerón delantero del MCL60 hay un Gurney de envergadura completa.


McLaren MCL60 detalle del panel de dirección

Photo by: Uncredited

McLaren MCL60 detalle del panel de dirección

McLaren también ha optado por una enorme entrada de aire para el conducto de los frenos delanteros, y ha tenido que hacerle lugar en la pared lateral de la toma para alojar la suspensión pull-rod que la cruza.


Alpine A523 detalle del panel de dirección con las varillas y los tambores

Photo by: Uncredited

Alpine A523 detalle del panel de dirección con las varillas y los tambores

Una buena vista de la Alpine A523 mientras la preparan los mecánicos, con una interesante disposición de sus carenados internos de los conductos de los frenos delanteros, que ya parecen mostrar signos de agotamiento por el calor. Obsérvese también la composición interna del dorsal y su sistema de soporte con muelles.


Alpine A523 alerones delanteros

Photo by: Uncredited

Alpine A523 alerones delanteros

Alpine también dispone de algunas alas delanteras, todas ellas con el borde de fuga ondulado en el flap superior. En primer plano, el ala tiene un borde de fuga desnudo y un pequeño Gurney en la sección más interna de la aleta superior, mientras que la inferior del fondo no lo tiene.


Mercedes F1 W14 alerones delanteros

Photo by: Uncredited

Mercedes F1 W14 alerones delanteros

El alerón delantero del Mercedes W14 también tiene un Gurney en la sección central móvil de la aleta superior.


Mercedes F1 W14 detalle del tambor de freno trasero

Photo by: Uncredited

Mercedes F1 W14 detalle del tambor de freno trasero

Como era de esperar, Mercedes utiliza en México una configuración de alerón trasero de alta carga aerodinámica, con el equipo empleando su versión de la sección de punta de endplate abierta. También hay que destacar la cinta térmica que se ha añadido a los tambores de freno delantero y trasero.


Ferrari SF-23 detalle del alerón trasero

Photo by: Uncredited

Ferrari SF-23 detalle del alerón trasero

Ferrari ofrece un alerón trasero de alta carga aerodinámica, con Gurney en el borde de salida de la aleta superior. Sigue empleando la sección de punta más convencional, a diferencia de sus rivales, con una variante abierta que solo ha aparecido una vez en lo que va de temporada, en el GP de Bélgica.


Ferrari SF-23 detalle del eje trasero

Photo by: Uncredited

Ferrari SF-23 detalle del eje trasero

La estructura de choque trasera, los frenos traseros y la suspensión trasera del Ferrari SF-23, con la horquilla superior montada en alto, en la parte superior del conjunto.


Red Bull Racing RB19 deatalle del alerón trasero

Photo by: Uncredited

Red Bull Racing RB19 deatalle del alerón trasero

La disposición del alerón trasero de alta carga aerodinámica de Red Bull Racing incluye una solución de endplate y sección de punta abiertos, y aunque hay un Gurney en el borde de salida del alerón superior, también hay una muesca en forma de V en la sección central para ayudar a reducir la resistencia aerodinámica. Obsérvese también lo desplazado que está del tambor el cerco de los conductos del freno trasero para captar aire frío, que luego es divisible por las aletas montadas en el cerco.


Ferrari SF-23 detalle delantero

Photo by: Uncredited

Ferrari SF-23 detalle delantero

Un vistazo al chasis, la valla exterior y el borde delantero del piso del Ferrari SF-23, con el perfil hundido del chasis como característica notable que permite que la parte trasera inferior de la horquilla esté más baja.


Ferrari SF-23 detalle del disco de freno delantero

Photo by: Giorgio Piola

Ferrari SF-23 detalle del disco de freno delantero

El conjunto del freno delantero del SF-23 sin el carenado del disco de freno colocado nos permite ver el patrón de perforación empleado.


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