Análisis técnico de Giorgio Piola
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Análisis técnico de Giorgio Piola

GALERÍA TÉCNICA: Últimas actualizaciones en los F1 en Nürburgring

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GALERÍA TÉCNICA: Últimas actualizaciones en los F1 en Nürburgring
Por:
Coautor: Matthew Somerfield
Traducido por: Bernardo Maldonado

Acompáñenos mientras nos adentramos en los últimos avances técnicos que se exhiben en el Gran Premio Eifel en Núrburgring, por cortesía de Giorgio Piola y Motorsport Images.

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Red Bull Racing RB16 detalle del footplate y el alerón

Red Bull Racing RB16 detalle del footplate y el alerón
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Foto de: Giorgio Piola

Una vista aquí que no tenemos muy a menudo, la parte inferior del alerón delantero y en este caso el Red Bull RB16. Lo que es extremadamente interesante es el tratamiento en el suelo de la footplate, que se ha abierto para crear un orificio. Es interesante imaginar qué tipo de efecto podría tener esto en la pista.

Ferrari SF1000 detalle del bargeboard

Ferrari SF1000 detalle del bargeboard
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Foto de: Giorgio Piola

Ferrari llegó a Alemania con piezas que se basan en los cimientos que se establecieron con las actualizaciones introducidas en Rusia. Esto incluye una nueva matriz de deflectores de los sidepods que tiene dos elementos verticales distintos que se fusionan con los winglets de boomerang, en lugar de un elemento unido (flechas azul y verde), mientras que el primero de los paneles en forma de L también se ha modificado, junto con todos los soportes que unen estas superficies.

Ferrari SF1000 detalle del bargeboard

Ferrari SF1000 detalle del bargeboard
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Foto de: Giorgio Piola

Otro ángulo de los nuevos deflectores de los sidepods en el SF1000 junto con una buena vista de la rampa que se crea en el borde delantero del piso para permitir que más flujo de aire llegue a la parte inferior del piso.

Detalle de los frenos delanteros del Renault F1 Team R.S.20

Detalle de los frenos delanteros del Renault F1 Team R.S.20
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Foto de: Giorgio Piola

Un primer plano del conjunto del freno delantero del Renault RS20, observen cómo el equipo ha añadido un tubo de derivación que lleva el flujo de aire capturado por la entrada y lo emite directamente desde la llanta de la rueda, alterando la forma de la estela creada por todo el conjunto como resultado. Este desarrollo refleja la solución que hemos visto usar a Mercedes desde hace algún tiempo.

Detalle de los frenos delanteros del Renault F1 Team R.S.20

Detalle de los frenos delanteros del Renault F1 Team R.S.20
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Foto de: Giorgio Piola

Un ángulo diferente de la tubería de derivación instalada como parte del conjunto del freno delantero del RS20 muestra cómo la tubería debe estar retorcida para proporcionar suficiente flujo de aire dentro del espacio que queda cuando se instala todo lo demás.

El alerón delantero de McLaren

El alerón delantero de McLaren
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Una selección de alas y narices delanteras fuera del garaje de McLaren, noten el nuevo diseño de la nariz en el fondo del estante en la parte trasera.

Detalle de las paletas giratorias del Ferrari SF1000

Detalle de las paletas giratorias del Ferrari SF1000
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Foto de: Giorgio Piola

Añadida como parte de la actualización que Ferrari realizó en Rusia, esta serie de aletas arqueadas montadas en la footplate de las paletas giratorias proporcionan direccion para el flujo de aire que de otra manera no podrían encontrar su destino.

Detalle del alerón trasero del Ferrari SF1000

Detalle del alerón trasero del Ferrari SF1000
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Ferrari también busca desplegar el alerón trasero introducido en Rusia, que sigue una trayectoria de desarrollo similar a la de Mercedes, incorporando el recorte de la esquina superior dentada, flujo ascendente más expansivos y rejillas colgantes cerradas.

Los mecánicos de Renault con el Renault F1 Team R.S.20 de Daniel Ricciardo

Los mecánicos de Renault con el Renault F1 Team R.S.20 de Daniel Ricciardo
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

El Renault RS 20 de Daniel Ricciardo está preparado para la acción por sus mecánicos, exponiendo detalles como los frenos delanteros, la suspensión y el soporte del separador.

Mecánicos de Ferrari con el cono de nariz del Ferrari SF1000

Mecánicos de Ferrari con el cono de nariz del Ferrari SF1000
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Los mecánicos de Ferrari sostienen en alto un alerón delantero y la nariz del Ferrari SF1000, ambos modificados en el último Gran Premio de Rusia.

El Ferrari SF1000

El Ferrari SF1000
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Una buena toma general del SF1000 desde el frente y con el alerón delantero y la nariz ya instalados.

A Renault mechanic with a front wing

A Renault mechanic with a front wing
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Un mecánico de Renault rueda un alerón delantero y la nariz a través del pitlane y ofrece una excelente vista del conjunto desde atrás, observando también el diseño de la capa.

Detalle del ala trasera del AlphaTauri AT01

Detalle del ala trasera del AlphaTauri AT01
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Foto de: Giorgio Piola

Una mirada al alerón trasero AlphaTauri mientras el automóvil está preparado para la acción, pero también observe el uso de un alerón del monkey seat curvo sobre la parte superior del escape, ya que parece agregar un poco de ayuda a la dirección de la columna.

Detalle del freno delantero del Ferrari SF1000

Detalle del freno delantero del Ferrari SF1000
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

El ensamblaje del conducto del freno delantero de Ferrari, note su uso de la paleta guía triangular en el medio del canal.

Detalle del deflector MCL35 de McLaren

Detalle del deflector MCL35 de McLaren
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Foto de: Giorgio Piola

Un primer plano de la nueva disposición de bargeboard introducida por McLaren hace algunas carreras, que cuenta con dos alas en forma de "pata de perro" que conectan el bargeboard principal con la parte inferior del boomerang. Mientras tanto, la plataforma dentada y las aletas montadas en la parte superior también se optimizaron para mejorar el flujo hacia abajo.

Haas VF-20

Haas VF-20
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Foto de: Giorgio Piola

Los mecánicos trabajan en el VF20 de Haas para prepararlo para la acción de mañana, pero fíjense en las aletas montadas en las paletas de giro, un diseño usado desde la temporada pasada pero adoptado por Ferrari en la última carrera.

Detalle del difusor trasero del Ferrari SF1000

Detalle del difusor trasero del Ferrari SF1000
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Una toma de la parte trasera del Ferrari SF1000, mostrando el detalle en el difusor y el sistema de refrigeración que el equipo espera tener en la parte trasera este fin de semana.

 

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Autor Giorgio Piola