Análisis técnico de Giorgio Piola
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Análisis técnico de Giorgio Piola

GALERÍA TÉCNICA: actualizaciones de los F1 para el GP de México

Acompáñanos a profundizar en las últimas fotos técnicas del Gran Premio de México en el Autódromo Hermanos Rodríguez, por cortesía de Giorgio Piola y Sutton Images.

GALERÍA TÉCNICA: actualizaciones de los F1 para el GP de México

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Detalle de la nariz y del alerón delantero del Mercedes W12
Detalle de la nariz y del alerón delantero del Mercedes W12
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Foto de: Uncredited

Un raro vistazo a la parte inferior del alerón delantero del Mercedes W12 y al conjunto de la nariz mientras lo llevan por el garaje.
Detalle del bargeboard del Mercedes W12
Detalle del bargeboard del Mercedes W12
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Foto de: Uncredited

El grupo de los bargeboard y el sidepod lateral del Mercedes W12.
Detalle del bargeboard del Mercedes W12
Detalle del bargeboard del Mercedes W12
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Foto de: Uncredited

La increíblemente detallada zona del piso por delante del neumático trasero del Mercedes W12. Obsérvese cómo el suelo está inclinado hacia atrás para ayudar a desviar el flujo de aire en combinación con los alerones montados en la parte superior del piso.
Detalle lateral del Red Bull Racing RB16B
Detalle lateral del Red Bull Racing RB16B
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Foto de: Uncredited

En comparación, tenemos una toma similar del Red Bull RB16B, que también cuenta con un complejo conjunto de elementos aerodinámicos en el piso para ayudar a desviar el flujo de aire por delante del neumático trasero.
Detalle del AlphaTauri AT02
Detalle del AlphaTauri AT02
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Foto de: Uncredited

Una imagen de los mecánicos de AlphaTauri llevando el alerón trasero al garaje. Obsérvese el tamaño de la pod del actuador del DRS.
Detalle trasero del Ferrari SF21
Detalle trasero del Ferrari SF21
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Foto de: Uncredited

Una imagen detallada de la parte trasera del Ferrari SF21. Obsérvense los tirantes en el extremo inferior del alerón trasero, además de los generadores de vórtices en la sección central del difusor.
Detalle frontal del Alfa Romeo Racing C41
Detalle frontal del Alfa Romeo Racing C41
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Foto de: Uncredited

Una gran foto del Alfa Romeo C41 mientras se prepara para la acción antes del fin de semana, con varios detalles expuestos debido a que el panel frontal y la nariz no están unidos.
Detalle del alerón delantero del Mercedes W12
Detalle del alerón delantero del Mercedes W12
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Foto de: Uncredited

Este ángulo muestra el par de trapecios montados en la parte inferior del alerón delantero del Mercedes W12.
Detalle de la nariz del Mercedes W12
Detalle de la nariz del Mercedes W12
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Foto de: Uncredited

Un primer plano de la punta de la nariz del Mercedes W12 nos muestra las dos pequeñas entradas utilizadas para recoger el aire que ayuda a mantener fresco al conductor.
Detalle frontal del Mercedes W12
Detalle frontal del Mercedes W12
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Foto de: Uncredited

Algunos de los elementos de la suspensión interior están expuestos en esta toma del Mercedes W12 debido a que la nariz y el panel de la carrocería no están presentes. Sin embargo, la cubierta de carbono del centro nos impide ver el elemento de tracción.
Detalle del Mercedes W12
Detalle del Mercedes W12
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Foto de: Uncredited

Configuración de alta carga aerodinámica desplegada por Mercedes en la parte trasera del auto.
Detalle frontal del Red Bull Racing RB16B
Detalle frontal del Red Bull Racing RB16B
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Foto de: Uncredited

Esta imagen del Red Bull RB16B, tomada con la carrocería lateral desmontada, nos da una idea de la cantidad de espacio que ocupa la región y la cantidad de tuberías que se utilizan para ayudar a guiar el flujo de aire donde los diseñadores desean.
Detalle del tambor de freno delantero del Red Bull Racing RB16B
Detalle del tambor de freno delantero del Red Bull Racing RB16B
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Foto de: Uncredited

Red Bull utilizará este fin de semana una configuración diferente de la toma de aire del conducto de los frenos para alterar la proporción del flujo de aire necesario para la refrigeración frente al utilizado para el beneficio aerodinámico. El canal de cruce actualmente deja el disco de freno expuesto en el lado izquierdo del auto también, pero esto podría ser cubierto una vez que el equipo evalúe sus opciones de configuración.
Detalle frontal del Red Bull Racing RB16B
Detalle frontal del Red Bull Racing RB16B
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Foto de: Uncredited

En esta toma podemos ver la suspensión delantera interior del Red Bull RB16B, ya que se ha retirado el panel de la carrocería.
Detalle frontal del Red Bull Racing RB16B
Detalle frontal del Red Bull Racing RB16B
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Foto de: Uncredited

Otra toma del frontal del Red Bull RB16B, pero esta vez sin la nariz acoplada nos permite ver la pata delantera inferior de la horquilla inferior, que se cruza con el chasis.
Detalle del alerón trasero del Red Bull Racing RB16B
Detalle del alerón trasero del Red Bull Racing RB16B
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Foto de: Uncredited

Una configuración de alerón trasero de alta carga aerodinámica para Red Bull en México, aunque es poco probable que necesite el apoyo de un T-Wing como algunos de sus rivales.
Detalle del alerón trasero del monoplaza de Valtteri Bottas, Mercedes W12
Detalle del alerón trasero del monoplaza de Valtteri Bottas, Mercedes W12
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Mercedes, por ejemplo, tiene su disposición de máxima carga aerodinámica, junto con su doble T-Wing.
Detalle del tambor de freno del Red Bull Racing RB16B
Detalle del tambor de freno del Red Bull Racing RB16B
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Foto de: Uncredited

El conjunto de la suspensión trasera y los frenos de la RB16B sin las cubiertas es un espectáculo para la vista. No sólo podemos ver el montante hueco que permite que el flujo de aire migre a través de él, sino que también tenemos una rara visión de los elementos de la suspensión inferior y del eje de transmisión sin sus carenados aerodinámicos completos.
Detalle del Red Bull Racing RB16B
Detalle del Red Bull Racing RB16B
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Foto de: Uncredited

A modo de comparación, aquí podemos ver los carenados aerodinámicos envueltos alrededor de la suspensión y el eje de transmisión mientras el auto es llevado a escrutinio.
Detalle del alerón delantero del McLaren MCL35M
Detalle del alerón delantero del McLaren MCL35M
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Foto de: Uncredited

l ala delantera del McLaren MCL35M, que, como se puede observar, tiene los trapecios montados debajo del ala y colocados hacia el borde de ataque del plano principal.
Detalle del tambor de freno delantero del Red Bull Racing RB16B
Detalle del tambor de freno delantero del Red Bull Racing RB16B
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Foto de: Uncredited

El conjunto del freno delantero del Red Bull RB16B sin el tambor acoplado nos muestra algunos de los detalles que contiene.
Detalle del Red Bull Racing RB16B
Detalle del Red Bull Racing RB16B
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Foto de: Uncredited

Más de la Red Bull RB16B sin cubiertas, con el refrigerador montado en el sillín sobre la unidad de potencia al descubierto. El extremo interior de la suspensión inferior y el eje de transmisión también son visibles sin sus carenados completos.
Detalle del Red Bull Racing RB16B
Detalle del Red Bull Racing RB16B
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Foto de: Uncredited

Después de haber visto lo que se encuentra debajo de la carrocería en el lado izquierdo del RB16B, aquí hay una foto del lado derecho para que se pueda ver cómo están dispuestos de manera diferente.
Detalle frontal del McLaren MCL35M
Detalle frontal del McLaren MCL35M
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Foto de: Uncredited

El McLaren MCL35M con la cubierta del panel de la carrocería retirada nos permite ver algunos de los elementos de la suspensión delantera interior.
Detalle de la parte trasera del McLaren MCL35M
Detalle de la parte trasera del McLaren MCL35M
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Foto de: Uncredited

El McLaren MCL35M ha sido configurado con un alerón trasero de alta carga aerodinámica y una disposición de doble T-Wing para ayudarle a hacer frente a las exigencias del circuito.
Detalle de los conductos de freno del Ferrari SF21
Detalle de los conductos de freno del Ferrari SF21
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Foto de: Giorgio Piola

El tamaño máximo de la salida de refrigeración trasera parece haber sido elegido por Ferrari para ayudar a rechazar el calor generado dentro del SF21 durante el fin de semana de carrera.
Detalle del tambor de freno del McLaren MCL35M
Detalle del tambor de freno del McLaren MCL35M
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Foto de: Uncredited

El conjunto del freno delantero del McLaren MCL35M sin el tambor montado. Obsérvese cómo las tuberías se introducen en el collarín que rodea el caliper del freno para mantenerla a la temperatura adecuada.

 
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