GALERÍA TÉCNICA: actualizaciones de los F1 en el Test de Bahréin

Detalle de los sidepods del Mercedes W13

Photo by: Giorgio Piola

Mirando por encima del Mercedes W13 para ver la solución extrema del sidepod introducida por el equipo en la segunda prueba. También es una buena forma de ver lo ancho que es el carenado superior de impacto lateral (SIS) en comparación con la carrocería principal del sidepod.

Detalle trasero del Mercedes W13

Photo by: Giorgio Piola

Esta toma trasera del Mercedes W13 nos permite ver claramente la salida de refrigeración trasera y los paneles de branquias de refrigeración suplementarios en los sidepods laterales y la cubierta del motor.

Detalle de los sidepods del Mercedes W13

Photo by: Giorgio Piola

Esta vista de tres cuartos del W13 da un poco más de perspectiva sobre lo estrecho que es el cuerpo principal del auto en virtud de cómo el piso se expande hacia fuera de él. Obsérvense también los tubos pitot que se han colocado alrededor del borde de ataque del alerón trasero para ayudar a recoger información sobre el campo de flujo que puede estudiarse posteriormente.

Detalle de los sidepods del Ferrari F1-75

Photo by: Uncredited

Ferrari ha realizado una pequeña actualización para el F1-75 en Bahréin, con un trazado que se extiende hacia arriba desde el borde de ataque del piso para ayudar a desviar el flujo de aire en esa región (flecha azul).

Detalle del lateral del Ferrari F1-75

Photo by: Giorgio Piola

Una toma debajo de las cubiertas del Ferrari F1-75 nos da una gran vista de lo que sucede dentro de los sidepods. Obsérvense las paletas de acondicionamiento del flujo alojadas en el panel detrás de los radiadores.

El motor del Ferrari F1-75

Photo by: Giorgio Piola

Otra vista, esta vez desde el lado derecho, del Ferrari F1-75 sin la carrocería, esta vez incluyendo la cubierta del motor.

Parte trasera del Williams FW44

Photo by: Giorgio Piola

Echemos un vistazo también al Williams FW44, ya que el equipo tenía la carrocería fuera mientras trabajaba en el auto. Se puede ver claramente cómo el montaje de algunos de sus refrigeradores en la posición del sillín por encima de la unidad de potencia ha ayudado a estrechar la carrocería lateral.

Motor Mercedes W13

Photo by: Giorgio Piola

Sin la carrocería del Mercedes W13 podemos ver que no se ha colocado mucho en la línea central del auto, a pesar de que cuenta con esos estrechos sidepods laterales.

Detalle de los sidepods Haas VF-22

Photo by: Uncredited

Un vistazo a los detalles del borde del piso en el Haas VF-22 con un recorte justo por delante de la rueda trasera, también hay que tener en cuenta el soporte del suelo que se ha desplegado para ayudar a tratar de reducir la flexión del suelo a la velocidad.

Detalle de los sidepods Haas VF-22

Photo by: Uncredited

En la parte delantera del suelo podemos ver la configuración de los trapecios por la que ha optado Haas, que incluye dos trapecios con secciones por encima del nivel del piso.

Detalle del ala delantera del Haas VF-22

Photo by: Uncredited

Un primer plano del ala delantera del Haas VF-22, con su interesante diseño de la endplate, que presenta el borde de ataque festoneado y el plano en picado en forma de espoleta.

Detalle lateral del McLaren MCL36

Photo by: Uncredited

El piso del McLaren robó algunos de los titulares durante la primera prueba debido a un diseño más complejo que el de algunos de sus rivales, así que aquí hay un primer plano del piso y su ala de borde.

Volante para el Alfa Romeo C42

Photo by: Mark Sutton / Motorsport Images

La parte trasera del volante del Alfa Romeo de Valtteri Bottas muestra que el finlandés ha adoptado la disposición de las paletas de embrague de estilo wishbone con huecos para los dedos que utiliza su ex compañero de equipo en Mercedes, aunque él utilizará su mano izquierda para modular la paleta y Lewis Hamilton la derecha.

Mecánicos sacan del garaje el Pierre Gasly AlphaTauri AT03, equipado con un equipo de sensores

Photo by: Mark Sutton / Motorsport Images

Un soporte con sonda Kiel instalado detrás del AlphaTauri AT03, ya que el equipo busca recopilar datos sobre el flujo de aire a su paso por el conjunto de la rueda trasera y a través del difusor.

Mecánicos sacan del garaje el Pierre Gasly AlphaTauri AT03, equipado con un equipo de sensores

Photo by: Mark Sutton / Motorsport Images

Detrás del conjunto de las ruedas delanteras se montó una sonda Kiel mucho más alta, colocada para recoger datos sobre el paso del flujo de aire en esa región del auto.

Esteban Ocon, Alpine A522

Photo by: Mark Sutton / Motorsport Images

Alpine con una decoración ligeramente revisada y los dos paneles de las branquias de refrigeración abiertos en Bahréin, mientras que los de la cubierta del motor estaban tapados en Barcelona.

Sergio Pérez, Red Bull Racing RB18, con un soporte de sensores

Photo by: Mark Sutton / Motorsport Images

Los soportes de la sonda Kiel detrás de la rueda delantera y el conjunto de la suspensión en el Red Bull RB18 - también hay que tener en cuenta las branquias de refrigeración- que aparecieron en Barcelona y que ayudarán a lidiar con las temperaturas más altas en Bahréin.

Lewis Hamilton, Mercedes W13, con un soporte de sensores

Photo by: Mark Sutton / Motorsport Images

Soporte de sonda Kiel detrás de la rueda delantera y el conjunto de la suspensión en el Mercedes W13,  observe también el sensor montado en el borde del suelo, por delante del neumático trasero.

Charles Leclerc, Ferrari F1-75, con un soporte de sensores

Photo by: Mark Sutton / Motorsport Images

Soporte de la sonda Kiel delante del conjunto de la rueda trasera y la suspensión en el Ferrari F1-75.

Lewis Hamilton, Mercedes W13, con un soporte de sensores

Photo by: Mark Sutton / Motorsport Images

Esta vista lateral del Mercedes W13 muestra lo grande que es el carenado SIS, ya que forma un perfil de ala similar al de una manta raya. Obsérvese también que el equipo solo utilizó las branquias de refrigeración delanteras durante esta carrera.

Guanyu Zhou, Alfa Romeo C42, con soportes

Photo by: Mark Sutton / Motorsport Images

Una vista trasera de tres cuartos del Alfa Romeo C42 que está equipado con soportes de sonda kiel detrás del conjunto de las ruedas delanteras y pintura en la suspensión trasera.

Alerón delantero y suspensión delantera del Mercedes W13

Photo by: Giorgio Piola

Un vistazo a los detalles internos del conjunto de frenos delanteros en el Mercedes W13, observando la diferencia de tamaño dado el mayor hueco de la rueda desde la introducción de las ruedas de 18".

Freno delantero McLaren MCL36

Photo by: Giorgio Piola

A modo de comparación, aquí vemos la disposición del McLaren MCL36, que ha optado por encerrar el disco de freno.

Detalles laterales del Williams FW44

Photo by: Giorgio Piola

Williams ha equipado el FW44 con un gran panel de refrigeración en Bahréin para proporcionar asistencia adicional.

Detalle del suelo del Mercedes W13

Photo by: Uncredited

Un primer plano de la sección del piso por delante del neumático trasero del Mercedes W13. Obsérvese también el orificio en forma de "ratonera" en la pared lateral del difusor, que ayuda a las intensas estructuras de flujo convergente en esta región.

Branquias en la parte superior de los sidepods del Aston Martin AMR22

Photo by: Uncredited

Las branquias en la parte superior de los sidepods del Aston Martin AMR22, algunas de las cuales han sido cerradas ya que el equipo no necesita la máxima cantidad de refrigeración que proporcionan.

Detalle de la parte trasera del Alpine A522

Photo by: Uncredited

Detalles del sensor del Red Bull Racing RB18, suspensión delantera

Photo by: Giorgio Piola

El soporte de la sonda Kiel detrás del conjunto de la rueda delantera en el Red Bull RB18, nótese también el doble elemento de los tirantes del borde exterior.

Detalle lateral del Red Bull Racing RB18

Photo by: Giorgio Piola

Vista general del piso y los soportes laterales del Red Bull RB18.

Retrovisor Mercedes W13

Photo by: Giorgio Piola

Primer plano del carenado SIS del Mercedes W13 junto con los generadores de vórtices que están montados encima y que funcionarán en combinación con los retrovisores y sus trucos aerodinámicos asociados.

Freno delantero Red Bull Racing RB18

Photo by: Giorgio Piola

Un vistazo al conjunto del freno delantero del Red Bull RB18 sin el tambor de freno acoplado nos da una visión de su solución que encierra el disco de freno.

Guanyu Zhou, Alfa Romeo C42

Photo by: Mark Sutton / Motorsport Images

Guanyu Zhou al volante del Alfa Romeo C42. Fíjate en el sensor de altura de la carrocería montado en el borde del piso.

Sergio Pérez, Red Bull Racing RB18

Photo by: Mark Sutton / Motorsport Images

Flo-viz pintado en el alerón trasero del Red Bull RB18 mientras el equipo busca la confirmación visual de que el flujo de aire se comporta como se prevé.

Alex Albon, Williams FW44

Photo by: Mark Sutton / Motorsport Images

Williams con un par de soportes de sonda Kiel montados detrás de la sección exterior del difusor en el FW44.

Alex Albon, Williams FW44

Photo by: Mark Sutton / Motorsport Images

Un vista general del Williams FW44 desde el lateral con el gran panel de refrigeración y el conducto de paso en el borde del sidepod. Obsérvese también el ala de borde de forma triangular que se desprende del suelo.

Lewis Hamilton, Mercedes W13

Photo by: Zak Mauger / Motorsport Images

Una imagen de la parte trasera del Mercedes W13 en la que se aprecia el diseño inclinado y gelatinoso del pilar lateral.

Freno trasero Mercedes W13

Photo by: Giorgio Piola

Una buena vista del conjunto del freno trasero y la suspensión en el Mercedes W13, junto con la adición de un soporte metálico para ayudar a evitar que el piso se flexione demasiado.

Comparación del alerón delantero del Mercedes W13

Photo by: Giorgio Piola

Una comparación de las dos especificaciones del alerón delantero que hemos visto hasta ahora en Mercedes, con la imagen superior de Barcelona y la inferior de Bahréin. El alerón superior se ha modificado en el borde de salida para promover un régimen de flujo revisado a través del neumático delantero (flecha roja), mientras que la sección interior del alerón que está conectada al cuerpo del morro está ahora más cargada (flecha azul).

Guanyu Zhou, Alfa Romeo C42

Photo by: Mark Sutton / Motorsport Images

Pintura Flo-viz en la suspensión trasera y en el cuerpo exterior del difusor del Alfa Romeo C42.

Guanyu Zhou, Alfa Romeo C42

Photo by: Mark Sutton / Motorsport Images

Más flo-viz en el Alfa Romeo C42, esta vez en el cuarto trasero del piso, justo por delante del neumático.

Detalle del difusor del Alfa Romeo C42

Photo by: Uncredited

Una bonita y clara visión de la parte trasera del Alfa Romeo C42, incluyendo el alerón de la viga, el difusor y los alerones del conducto del freno trasero.

Detalle del difusor Alpine A522

Photo by: Uncredited

Para comparar, una imagen clara de la parte trasera del Alpine A522, incluyendo el alerón de la viga, el difusor y los alerones del conducto de freno trasero.

Detalle de la parte trasera del Alfa Romeo C42

Photo by: Uncredited

Un primer plano del difusor y de la aleta del conducto de freno trasero del Alfa Romeo C42.