GALERÍA TÉCNICA: actualizaciones de los F1 en Monza

Detalle de la suspensión trasera del AlphaTauri AT03

Photo by: Giorgio Piola

En la esquina trasera del AlphaTauri AT03, están las pequeñas aletas montadas en la superficie interior del cerco del conducto de los frenos, que se utilizan para ayudar a desviar el flujo de aire hacia su objetivo.

Detalles técnicos del Ferrari F1-75

Photo by: Giorgio Piola

Ferrari realizó cambios en el F1-75 durante los FP1, ya que realizó pruebas de suelo consecutivas con las especificaciones de antes y después del Gran Premio de Francia.

Detalles técnicos del Ferrari F1-75

Photo by: Giorgio Piola

Los mecánicos trabajan en el peto del Ferrari F1-75 mientras se realizan los cambios entre las dos especificaciones.

Carlos Sainz, Ferrari F1-75

Photo by: Glenn Dunbar / Motorsport Images

Mientras tanto, el equipo dispone de un alerón trasero de baja carga aerodinámica que presenta un diseño mucho más plano que la configuración habitual.

Detalle del alerón delantero del Red Bull Racing RB18

Photo by: Giorgio Piola

Red Bull ha recortado parte del borde de ataque de la aleta superior del alerón delantero para equilibrar el nivel de carga aerodinámica del auto, de delante a atrás, para que coincida con los cambios realizados en el alerón trasero.

Nyck de Vries, Aston Martin AMR22

Photo by: Mark Sutton / Motorsport Images

El Aston Martin AMR22 está equipado con un panel de sondas Kiel entre el conjunto de la rueda delantera y los puntales laterales, ya que el equipo busca recopilar datos que corroboren el rendimiento visto con las herramientas de simulación o que les ayuden con la correlación.

Nyck de Vries, Aston Martin AMR22

Photo by: Mark Sutton / Motorsport Images

Otra foto del AMR22 en la que se ve que el equipo ha instalado los soportes de la sonda Kiel en ambos lados del auto.

Lance Stroll, Aston Martin AMR22

Photo by: Glenn Dunbar / Motorsport Images

Mientras tanto, el AMR22 de Lance Stroll estaba equipado con el paquete de alerones traseros de baja carga aerodinámica extrema que se probó brevemente en Spa.

Lando Norris, McLaren MCL36

Photo by: Zak Mauger / Motorsport Images

McLaren embadurnó su alerón trasero de baja carga aerodinámica con pintura verde de parafina durante la FP1 para obtener una confirmación visual de que el alerón está funcionando como se esperaba.

Lewis Hamilton, Mercedes W13

Photo by: Glenn Dunbar / Motorsport Images

Las chispas saltan cuando el piso del W13 se encuentra con la superficie de la pista al comprimirse el auto. Obsérvese también que el alerón trasero tiene un flap superior que ha sido recortado en el borde de salida y al que se le ha aplicado un flap Gurney.

Lance Stroll, Aston Martin AMR22

Photo by: Glenn Dunbar / Motorsport Images

La historia es similar para Aston Martin, ya que las fuerzas se imparten en el AMR22 a medida que avanza por el Templo de la Velocidad. El alerón trasero también es visible, ya que busca la confirmación de que sus esfuerzos de diseño aerodinámico han funcionado.

Lance Stroll, Aston Martin AMR22

Photo by: Mark Sutton / Motorsport Images

El alerón trasero de baja carga aerodinámica del Aston Martin AMR22 desde atrás con pintura de parafina pintado en los elementos superiores y los endplates.

Difusor Ferrari F1-75 con pintura de parafina

Photo by: Giorgio Piola

Más pintura de parafina, esta vez en el difusor y en el nuevo alerón de un solo elemento, montado en el Ferrari F1-75.

Detalle del alerón trasero del Red Bull Racing RB18

Photo by: Giorgio Piola

El alerón trasero montado en el RB18 de Sergio Pérez durante los entrenamientos libres del viernes tenía un gran recorte en el borde de salida de la aleta superior, ya que el equipo buscó opciones antes de las sesiones competitivas.

Pierre Gasly, AlphaTauri AT03

Photo by: Mark Sutton / Motorsport Images

AlphaTauri ha empleado un alerón de viga de un solo elemento en combinación con el alerón trasero de menor carga aerodinámica.

Lando Norris, McLaren MCL36, with aero paint applied

Photo by: Mark Sutton / Motorsport Images

Una imagen de la parte trasera del McLaren MCL36 con pintura de parafina en los elementos del alerón trasero, el endplate y los beam wings.

Lewis Hamilton, Mercedes W13

Photo by: Mark Sutton / Motorsport Images

Una imagen trasera del alerón trasero del Mercedes W13 que muestra cómo se ha recortado gran parte del borde de salida del alerón superior.

Alex Albon, Williams FW44

Photo by: Glenn Dunbar / Motorsport Images

Williams ha pintado de parafina su alerón trasero de baja carga aerodinámica para determinar si está funcionando como se esperaba. Como otros, el equipo ha optado por recortar el borde de salida del alerón superior y añadir un Gurney para equilibrarlo.

Valtteri Bottas, Alfa Romeo C42

Photo by: Glenn Dunbar / Motorsport Images

Alfa Romeo utiliza una configuración del alerón trasero similar a la de Spa, con una transición de la punta del ala abreviada. Sin embargo, lo que difiere es que se ha recortado el borde de salida del alerón superior.

Charles Leclerc, Ferrari F1-75

Photo by: Glenn Dunbar / Motorsport Images

Una gran visión general del Ferrari F1-75 desde arriba, con una imagen del alerón trasero de baja carga aerodinámica.

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