Análisis técnico de Giorgio Piola
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Análisis técnico de Giorgio Piola

GALERÍA TÉCNICA: Actualizaciones de los F1, desde pitlane

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GALERÍA TÉCNICA: Actualizaciones de los F1, desde pitlane
Por:
Coautor: Matt Somerfield
20 jun. 2019 23:09

Giorgio Piola y Sutton Images presentan las novedades técnicas de la Fórmula 1 en el pit lane de Paul Ricard del Gran Premio de Francia, lo que permite conocer el desarrollo incesante de los equipos en busca de un mayor rendimiento.

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Detalle del freno delantero McLaren MCL34

Detalle del freno delantero McLaren MCL34
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Foto de: Giorgio Piola

McLaren probará una solución más agresiva de 'pushrod-on-upright' en el auto de Carlos Sainz durante los entrenamientos libres. La cubierta bulbosa es un añadido para lo que se esconde debajo, y es una solución similar a la que hemos visto usar a Mercedes desde el principio de la temporada.

Detalle de alerón delantero Ferrari SF90

Detalle de alerón delantero Ferrari SF90
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Foto de: Giorgio Piola

Ferrari tiene un nuevo alerón delantero disponible en Francia, que como podemos ver en esta imagen presenta un nuevo diseño de endplate más corta con recorte hacia atrás. Mientras tanto, una valla triangular adicional se sienta sobre la footplate para ayudar a desviar el flujo fuera de borda y una pequeña Gurney vertical en el borde de fuga de la plataforma tendrá sus propios beneficios aerodinámicos.

Alerón delantero del Ferrari SF90

Alerón delantero del Ferrari SF90
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Foto de: Mark Sutton / Sutton Images

Los elementos de las alas también han sido modificados en su forma y acorde para aprovechar estas alteraciones y alinear mejor la fuerza descendente de las alas y los objetivos de acondicionamiento del flujo.

Disco de freno delantero del Ferrari SF90

Disco de freno delantero del Ferrari SF90
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Foto de: Mark Sutton / Sutton Images

Esta es una gran foto de la unidad de freno delantero del Ferrari SF90 sin el tambor instalado, ya que nos permite ver cómo la entrada alimenta las diferentes áreas de la unidad con el flujo de aire frío que recoge.

Alerón delantero del Ferrari SF90

Alerón delantero del Ferrari SF90
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Foto de: Mark Sutton / Sutton Images

Esta vista lateral de la nueva endplate de Ferrari nos muestra la altura del nuevo desviador de flujo triangular, la Gurney y la forma del recorte.

Alerón delantero del Mercedes AMG F1 W10

Alerón delantero del Mercedes AMG F1 W10
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Foto de: Mark Sutton / Sutton Images

Una buena toma de las puntas interiores de los alerones delanteros de Mercedes. Ha dividido la aleta secundaria en dos secciones en este extremo interior para influir en el vórtice Y250 que se encuentra debajo.

Alerón delantero del Mercedes AMG F1 W10

Alerón delantero del Mercedes AMG F1 W10
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Foto de: Mark Sutton / Sutton Images

Primer plano del extremo exterior del alerón delantero del Mercedes W10, que nos muestra qué parte del alerón es proporcionada para el acondicionamiento del flujo y no puede ser afectada por los cambios de ángulo del alerón, con el ajustador del alerón en la parte superior de la toma.

Detalle del alerón delantero Ferrari SF90

Detalle del alerón delantero Ferrari SF90
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Foto de: Giorgio Piola

Esta foto del nuevo alerón delantero Ferrari nos da una idea de lo esculpida que está el endplate y quizás nos da una idea más clara de lo mucho que los diseñadores quieren generar con él y con los nuevos complementos.

Mercedes AMG F1 W10 detalle trasero

Mercedes AMG F1 W10 detalle trasero
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Foto de: Giorgio Piola

Un primer plano del endplate del alerón trasero de Mercedes y de las tres paletas colgantes traseras, junto con los strikes de lavado ascendente recientemente agregados.

Toro Rosso STR14 detalle lateral

Toro Rosso STR14 detalle lateral
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Foto de: Giorgio Piola

La carcasa del espejo y la aleta envolvente de Toro Rosso ayudan a mejorar el flujo alrededor del espejo.

Detalle del alerón delantero del Renault R.S. 19

Detalle del alerón delantero del Renault R.S. 19
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Foto de: Giorgio Piola

Renault ha hecho cambios en su nariz para el GP de Francia, incorporando una solución de capa como la que se vio por primera vez en Mercedes y que posteriormente fue copiada por Williams, McLaren y Racing Point.

Detalle del alerón delantero del Renault R.S. 19

Detalle del alerón delantero del Renault R.S. 19
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Foto de: Giorgio Piola

A modo de comparación, aquí está el viejo diseño de la nariz sin la capa.

Detalle del freno delantero Red Bull Racing RB15

Detalle del freno delantero Red Bull Racing RB15
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Foto de: Giorgio Piola

Un primer plano del conjunto de conductos de freno delantero del Red Bull RB15 sin el tambor revela los diversos canales por los que pasa el flujo de aire desde la entrada a los discos, pinzas y hacia fuera a través de la cara de la rueda para obtener asistencia aerodinámica.

Detalle de la rueda del Red Bull Racing RB15

Detalle de la rueda del Red Bull Racing RB15
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Foto de: Giorgio Piola

Red Bull tiene una nueva llanta para el GP de Francia, en la que se ha retirado el anillo interior, se han utilizado rayos más finos y un eje con un tuerca de retención mucho más pequeña.

Detalle de Sidepods en el auto de Max Verstappen, Red Bull Racing RB15

Detalle de Sidepods en el auto de Max Verstappen, Red Bull Racing RB15
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Foto de: Giorgio Piola

Red Bull también ha realizado más refinamientos en sus carcasas de los espejos, eliminando una mayor parte de la carrocería del propio cuerpo del espejo para mejorar el flujo de aire alrededor de toda la estructura.

Detalle frontal del auto de Carlos Sainz Jr, McLaren MCL34

Detalle frontal del auto de Carlos Sainz Jr, McLaren MCL34
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Foto de: Giorgio Piola

Otra vista de la solución de varilla de empuje en posición vertical que McLaren probará en el automóvil de Sainz Jnr durante la Práctica libre.

Detalle de la carrocería trasera del Mercedes AMG F1 W10

Detalle de la carrocería trasera del Mercedes AMG F1 W10
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Foto de: Giorgio Piola

La imagen del Mercedes W10 desde atrás nos muestra los paneles de refrigeración que el equipo quiere desplegar para esta carrera, con los paneles de transición abiertos del halo en uso, junto con los paneles de celosía, los cuales liberan el calor generado en el interior del sidepod.

Bargeboard del Mercedes AMG F1 W10

Bargeboard del Mercedes AMG F1 W10
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Foto de: Mark Sutton / Sutton Images

La región extremadamente intrincada y compleja entre las ruedas delanteras y los sidepods en el Mercedes W10, con los varios apéndices aerodinámicos que han crecido fuera de lo que consideramos un bargeboard tradicional.

Alerón delantero de Racing Point RP19

Alerón delantero de Racing Point RP19
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Foto de: Mark Sutton / Sutton Images

Racing Point en Francia dispone de dos soluciones de alerones delanteros/nariz, siendo la más baja de las dos la última especificación y la que incluye orificios más pequeños y una solución de capa montada debajo de ellos.

Detalle difusor Mercedes AMG W10

Detalle difusor Mercedes AMG W10
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Foto de: Giorgio Piola

Una gloriosa foto de la parte trasera del Mercedes W10 nos muestra cuán bien definidos y moldeados están todos los componentes de la suspensión, incluyendo el alojamiento de los ejes de transmisión dentro de los trapecios inferiores. Mientras tanto, observe el T-wing inferior que el equipo se ha posado debajo de la pata trasera del trapecio superior, mejorando aún más el rendimiento aerodinámico de los autos.

Detalle rueda delantera Red Bull Racing RB15

Detalle rueda delantera Red Bull Racing RB15
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Foto de: Giorgio Piola

Otra vista del conducto de freno delantero de Red Bull, esta vez cuando se ensambla y muestra la entrada de refrigeración curvilínea, que se ha dividido en varios canales para suministrar aire frío a los distintos componentes.

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