Artículo especial
Fórmula 1 GP de Canadá
GALERÍA TÉCNICA: actualizaciones de los F1 en el GP de Canadá
Acompáñanos mientras profundizamos en las nuevas e interesantes características técnicas que se exhiben arriba y abajo del pitlane mientras los equipos se preparan para el Gran Premio de Canadá, por cortesía de Giorgio Piola y Sutton Images.
Matt Somerfield Giorgio Piola
Edited: 18 jun 2022, 14:14
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Análisis técnico de Giorgio Piola
Análisis proporcionado por Giorgio Piola
Detalle de la parte trasera del Alpine A522
Photo by: Giorgio Piola
Un vistazo a la parte trasera del Alpine A522 y, en particular, a la nueva disposición del alerón en forma de viga que se introdujo en Bakú. Siguiendo el ejemplo de Red Bull, Alpine ha apilado los elementos, mientras que otro pequeño pero interesante detalle es cómo el endplate se ensancha en la sección más baja. También hay que tener en cuenta que sigue utilizando los pequeños generadores de vórtices en la línea de transición central del difusor, como muchos equipos utilizaban anteriormente.
Alerón trasero del Alpine A522
Photo by: Giorgio Piola
El ensamblaje del alerón trasero del Alpine A522. Obsérvese la inclinación del elemento superior del alerón desde este ángulo. Una pequeña mancha en forma de lágrima es también un bonito detalle en la pod del actuador del DRS.
Detalle del fondo del Red Bull Racing RB18
Debajo del chasis del Red Bull RB18 podemos ver el alerón del dorsal y el diseño de los strakes y la parte delantera de los túneles de los bajos.
Detalle del frontal del Red Bull Racing R18
Otra toma de debajo del Red Bull RB18 pero, dado el ángulo, podemos ver cómo los strakes y la geometría de la carrocería influyen en el flujo de aire.
Freno delantero Red Bull Racing R18
Un primer plano del conducto del freno delantero del Red Bull RB18 con el tambor colocado y mucha cinta (seguramente aluminio si estamos en Canadá) aplicada.
Freno delantero Red Bull Racing R18
Un vistazo al conducto de frenos del RB18 desde el otro lado nos muestra la entrada y la salida en uso, ambas deben estar ahora en el lado interior del conducto.
Caja de aire del Red Bull Racing RB18
Para mantener fresco el Red Bull, se inserta un ventilador a medida en la caja de aire del RB18. Se puede agregar hielo seco, si es necesario, en las dos cámaras a los lados de la tubería principal.
Alerón trasero del Red Bull Racing RB18
El Red Bull RB18 con un alerón trasero en forma de cuchara montado en el automóvil, observe la aleta Gurney en el borde posterior de la aleta superior, que se puede recortar o desechar para ayudar a equilibrar el monoplaza.
Alerón trasero del Mercedes W13
Mercedes W13 con el alerón trasero de baja carga aerodinámica montado en el auto, como se usa en Miami y Azerbaiyán.
Detalle del alerón delantero del Mercedes W13
Un primer plano del alerón delantero del W13, nótese que los soportes de las aletas son de carbono, mientras que normalmente se espera verlos de metal.
Piso del Ferrari F1-75
Photo by: Giorgio Piola
Un primer plano de la parte trasera del piso del Ferrari F1-75, que muestra cómo la sección del túnel se eleva para crear una pared lateral y deja el borde exterior del piso en un punto más bajo. El piso del F1-75 también tiene un recorte que expone el borde del ala en forma de lengüeta.
Freno delantero Ferrari F1-75
Photo by: Giorgio Piola
El conjunto del freno delantero de Ferrari sin el tambor colocado deja al descubierto algunos de los detalles internos, como la forma en que se canaliza el flujo de aire desde la entrada hasta los componentes del freno.
Parte trasera del Ferrari F1-75
Photo by: Giorgio Piola
Un vistazo al Ferrari F1-75 desde atrás, con sus recortes en forma de escalón en el borde inferior de las aletas de los conductos de freno, la transición central muy estrecha en el difusor y la curvatura hacia dentro del difusor en las esquinas superiores.
Nose cone del Aston Martin AMR22
Photo by: Francois Trembley / Motorsport Images
Un primer plano del nose cone del Aston Martin AMR22 con la sección móvil de los elementos de la aleta superior de las alas delanteras aún por fijar.
Detalle del conjunto de freno del Mercedes W13
Photo by: Francois Trembley / Motorsport Images
El conjunto del freno delantero del Mercedes W13, sin el tambor montado, revela la tubería utilizada para llevar el aire frío al caliper, que está montado entre las 6 y las 9 horas.
Detalle del conjunto de freno del Mercedes W13
Photo by: Francois Trembley / Motorsport Images
La valla final del conducto de los frenos del W13 y los deflectores, junto con una vista de la entrada, que tiene una malla dentro de uno de los segmentos para evitar que se acumulen los residuos.
Freno delantero AlphaTauri AT03
El conjunto del conducto de los frenos delanteros del AlphaTauri AT03: obsérvese el tamaño de la entrada, con sus diversos canales, protegidos por cables en algunos de ellos. La sección en forma de esnórquel continúa hasta la parte trasera del conjunto, donde se evacua el calor generado desde el interior.
Freno delantero AlphaTauri AT03
El conjunto de conductos del freno delantero del AlphaTauri AT03 desde otro ángulo, mostrando las tuberías internas que alimentan de aire frío a los componentes del freno.
Freno trasero AlphaTauri AT03
Pasamos a la parte trasera, donde tenemos una vista similar del conjunto del freno trasero del AT03 sin el tambor.
Alerón trasero AlphaTauri AT03
Más atrás aún, tenemos una buena vista del alerón trasero del AT03, que como era de esperar está en el extremo inferior de la escala de carga aerodinámica para Montreal.
Alerón trasero del Haas VF-22
Compárelo con el alerón trasero en forma de cuchara que monta el Haas VF-22.
Freno delantero Alfa Romeo C42
Un vistazo a la composición interna del conjunto de frenos delanteros del Alfa Romeo C42 sin el tambor montado. Alfa, al igual que otros equipos, ha optado por una carcasa interna para los discos de freno esta temporada.
Más de técnica en los F1:
- Las mejoras de Haas llegarían en el GP de Hungría
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