Galería Revisión Técnica F1 2021: Ferrari y McLaren

McLAREN

McLaren MCL35M difusor

Photo by: Giorgio Piola

McLaren tenía una solución única para las nuevas regulaciones de los difusores que fueron introducidas por la FIA a principios de 2021. La solución de McLaren, que se redujo en 50 mm como parte de la revisión de la normativa que el organismo rector había promulgado para ayudar a reducir la carga aerodinámica, incluía la conexión de los estantes más internos a la sección central del difusor, creando un límite más bajo de lo previsto.

Comparación del piso del McLaren MCL35M

Photo by: Giorgio Piola

McLaren había sido el primer equipo en probar un piso con especificación 2021 durante la campaña anterior, cuando instalaron un piso cónico en el MCL35 durante los entrenamientos libres del GP de Bélgica. Su diseño original para 2021 era muy similar al elemento de prueba, pero se unirían a la creciente multitud de competidores que utilizan el suelo en forma de Z en el Gran Premio de España.

Alerón delantero del McLaren MCLM35M con nuevo endplate

Photo by: Giorgio Piola

El footplate del alerón delantero del MCL35 tenía algunas características distintivas para ayudar a orquestar la dirección del flujo de aire y la distribución de la presión. Obsérvese el contorno utilizado en el borde exterior del footplate, que tiene un diseño cuadrado en la sección delantera, pero que se mezcla con una forma más arqueada en la parte trasera para acomodar la sección del labio trasero.

Piso del McLaren MCL35M

Photo by: Uncredited

McLaren presentó un piso actualizado en el Gran Premio de Austria, con una aleta adicional en forma de "r" añadida al grupo de aletas y trapecios que se encuentran por delante del neumático trasero.

Nuevos bargeboards del McLaren MCL35M: Imola

Photo by: Giorgio Piola

La región del bargeboard y del deflector del sidepod de McLaren ya había sufrido un cambio significativo durante 2020, con el equipo convergiendo en muchas de las soluciones que vimos en otras partes de la parrilla. Soluciones como la sección del deflector en forma de persiana veneciana, el deflector vertical desconectado y el ala del sidepod, y teniendo en cuenta la siguiente ilustración, también deberíamos observar el par de alas de flujo descendente que sobresalen del elemento principal del bargeboard vertical.

McLaren MCL35M bargeboards

Photo by: Giorgio Piola

Estas alas de flujo descendente se cambiaron por un boomerang más prominente que conectaba el bargeboard con el elemento vertical más adelantado dentro del conjunto de deflectores del sidepod, mientras que un ala de flujo descendente más pequeña y con mayor propósito se montó debajo de ella (flecha roja). También se observó que se siguieron introduciendo cambios en el borde del suelo, con la adición de tracas en ángulo para ayudar a conducir el flujo hacia el exterior (flecha verde). Mientras tanto, habiendo introducido una carrocería más ajustada, el equipo también empezó a utilizar un panel de refrigeración con rejillas al lado de la cabina para ayudar a rechazar lo creado cuando las exigencias eran altas.

Detalle de la endplate trasera del McLaren MCL35M

Photo by: Giorgio Piola

McLaren, como tantos otros equipos, ya había disfrutado del uso de las rejillas sinuosas en la sección del voladizo del endplate del alerón trasero, introducidas por primera vez por Haas. Sin embargo, en el Gran Premio de Francia también introdujeron una versión similar, aunque invertida, al pie del endplate.

Detalle del alerón delantero del McLaren MCL35M

Photo by: Giorgio Piola

Normalmente nos centramos en los cambios realizados en la parte trasera de los coches para ayudar a mejorar el rendimiento de la velocidad en línea recta en el Gran Premio de Italia, ya que las alteraciones son más evidentes, pero también deben equilibrarse en la parte delantera del coche. La aleta superior del alerón delantero se recortó en el extremo interior para ayudar a ello (flecha roja).

Alerón trasero del McLaren MCL35M, GP de Italia

Photo by: Giorgio Piola

La especificación del alerón trasero de McLaren para el Gran Premio de Italia vio cómo el borde de salida del alerón superior se sentaba por debajo de la altura de la región de la caja permitida (resaltada en amarillo).

Lando Norris, McLaren MCL35M, con parafina en el alerón trasero

Photo by: Mark Sutton / Motorsport Images

El equipo pintó los alerones traseros con parafina durante los entrenamientos libres para comprobar visualmente si su rendimiento era el esperado.

Detalle del piso del McLaren MCL35M

Photo by: Giorgio Piola

Un primer plano de las aletas montadas en la sección delantera del piso y alrededor del recorte en forma de Z.

EL auto de Lando Norris, McLaren MCL35M con parafina

Photo by: Zak Mauger / Motorsport Images

Más parafina, esta vez pintando la suspensión trasera y en los conductos de los frenos para obtener la confirmación visual de que funcionan como se espera desde el punto de vista aerodinámico.

Alerón trasero del McLaren MCL35M, GP de Rusia

Photo by: Giorgio Piola

En comparación, la oferta de alta carga aerodinámica del equipo ocupa una mayor parte de la zona de caja disponible y utiliza una disposición de doble T-Wing.

Alerón trasero del McLaren MCL35M

Photo by: Giorgio Piola

Aquí podemos ver la disposición de alta carga aerodinámica desplegada en el Gran Premio de Turquía.

Detalle del bargeboard del McLaren MCL35M

Photo by: Giorgio Piola

Una gran vista del grupo de bargeboards desde arriba, nótese las ranuras en los elementos superiores para que reflejen las del plano de referencia de abajo. Obsérvese también los insertos metálicos utilizados para ayudar a mantener la rigidez, especialmente cuando las piezas empiezan a desgastarse durante su periodo de uso.

Detalle del halo del McLaren MCL35M

Photo by: Giorgio Piola

Los paneles de refrigeración con rejillas adicionales junto al piloto se utilizaron en el Gran Premio de Qatar

Detalle del volante del McLaren MCL35M

Photo by: Uncredited

Un vistazo al interior del habitáculo del MCL35M y, sobre todo, al volante, con sus diversos botones, giratorios e interruptores que el piloto utiliza para ajustar ciertos aspectos del comportamiento del chasis y de la unidad de potencia, al tiempo que le permiten comunicarse con el equipo.

El McLaren MCL35M

El MCL35M se está preparando para la acción en Abu Dhabi. Obsérvese que la parte trasera aún no se ha instalado, por lo que tenemos una vista de los componentes desde la parte trasera.

Daniel Ricciardo, McLaren MCL35M

Photo by: Mark Sutton / Motorsport Images

Una bonita vista general del MCL35M que muestra muchos de los detalles de la parte delantera a la trasera.

Tambor de freno McLaren MCL35M abierto

Photo by: Giorgio Piola

Un vistazo a la cubierta del tambor de freno delantero revela algunos de los detalles sobre cómo se transporta el flujo de aire a los distintos elementos que requieren refrigeración, al tiempo que ofrece una ruta de salida a través de la cara de la llanta para ayudar a la aerodinámica.

Tambor de freno McLaren MCL35M

Photo by: Giorgio Piola

La cubierta del tambor tiene varios canales que proporcionan un camino para que el flujo de aire siga sin estar demasiado influenciado por el calor generado por los frenos.

Detalle del McLaren MCL35M

Photo by: Uncredited

Un primer plano del difusor del MCL35M en el Gran Premio de Hungría.

El auto de Lando Norris, McLaren MCL35M con parafina

Photo by: Mark Sutton / Motorsport Images

El equipo también puso parafina por todo el grupo de bargeboards durante los entrenamientos libres en Hungría para asegurarse de que su rendimiento en el mundo real se ajustaba a lo que esperaban en sus simulaciones de CFD y del túnel de viento.

Comparación de la refrigeración trasera del McLaren MCL35M

Photo by: Uncredited

Cuatro de los diferentes paquetes de salidas de refrigeración traseras que fueron instalados por McLaren durante 2021, ya que buscaban el equilibrio adecuado entre el rechazo del calor y la eficiencia aerodinámica.

Las chispas salen del auto de Daniel Ricciardo, McLaren MCL35M

Photo by: Jerry Andre / Motorsport Images

Una gran toma que en las condiciones climáticas adecuadas nos permite ver el vórtice de punta creado por el alerón trasero.

Lando Norris, McLaren MCL35M, sale del garaje

Photo by: Steven Tee / Motorsport Images

Mientras Lando Norris sale del pitlane en el GP de Holanda, podemos ver el grupo de bargeboards, los deflectores laterales y el piso del MCL35M.

FERRARI

Al haber gastado sus fichas en la parte trasera de su aspirante de 2021, Ferrari no pudo realizar ningún cambio estructural en su nariz. Sin embargo, en un esfuerzo por mejorar el flujo alrededor de la carrocería principal e incorporar una capa más prominente, estrecharon los pilares de montaje del alerón delantero para liberar el espacio necesario.

Comparación de la nariz del Ferrari SF21

Photo by: Giorgio Piola

Aleta del chasis del Ferrari SF21

Photo by: Giorgio Piola

La salida del conducto en forma de "S" del SF21 también estaba enmarcada por cuatro winglets a cada lado del chasis para ayudar a desviar el flujo de aire circundante.

Piso del Ferarri SF21

Photo by: Giorgio Piola

Habiendo probado un piso específico para 2021 durante las sesiones de entrenamientos libres de la temporada anterior, la Scuderia implementó inicialmente una solución de piso cónico, muy parecida a la prevista en el reglamento.
Esto incluía un trío de alerones en la mitad de la longitud del tapers, una colección de alerones en el borde exterior del piso justo antes del neumático y una lámina horizontal que los conectaba con el trazado interior de los mismos. También añadió un trío de aletas junto al neumático trasero para ayudar a mitigar cualquier turbulencia adicional que pudiera ser causada por los cambios de regulación y de neumáticos (círculo, flecha roja).

Piso del Ferrari SF21

Photo by: Giorgio Piola

En Imola, el equipo pasó al recorte del piso en forma de Z, utilizando un trazado en ángulo en la junta delantera para ayudar a promover el efecto aerodinámico deseado.

Comparación de los detalles del piso del Ferrari SF21

Photo by: Giorgio Piola

Ferrari siguió con cambios en el número y diseño de las aletas montadas en el borde exterior trasero del piso.

Alerón trasero Ferrari SF21 GP de España

Photo by: Giorgio Piola

El alerón de alta carga aerodinámica utilizado por el equipo contaba con elementos que ocupaban un porcentaje significativo de la región de caja permitida y un T-Wing de doble elemento.

Alerón trasero del Ferrari SF21, calificación y carrera, Gran Premio de Azerbaiyán

Photo by: Giorgio Piola

La oferta de menor carga aerodinámica como comparación sin T-Wing.

Alerón trasero del Ferrari SF21 FP1, Gran Premio de Azerbaiyán

Photo by: Giorgio Piola

El ala de media carga aerodinámica tenía un plano principal en forma de cuchara para crear más carga aerodinámica en la sección central del ala, al tiempo que se reducía la resistencia creada en las puntas del ala.

Comparación del alerón delantero del Ferrari SF21

Photo by: Giorgio Piola

La Scuderia también disponía de algunas especificaciones para el alerón delantero, con notables diferencias en la forma del footplate y en la posición del ajustador, siendo este último el que dicta el grado de ajuste de la envergadura del alerón.

Detalle del piso y del alerón trasero del Ferrari SF21

Photo by: Giorgio Piola

El trío de alerones que había aparecido en la solución de piso cónico regresó más tarde en la temporada, aplicado esta vez al piso en forma de Z. También hay que destacar que la parte inferior del endplate del alerón trasero se recortó, donde antes tenía una sección de cola.

Detalle de la caja de cambios del Ferrari SF21

Photo by: Giorgio Piola

Ferrari gastó sus fichas de desarrollo para la temporada 2021 en el soporte de su caja de cambios para extraer más rendimiento.

Parte inferior del alerón delantero del Ferrari SF21

Photo by: Giorgio Piola

Debajo de la nariz y entre los pilares del ala se encuentra un splitter (resaltado en amarillo) que ayuda a alinear el flujo de aire y a aprovechar la capa ahora montada lateralmente. Obsérvese también la pequeña entrada alojada justo detrás del splitter.

Detalle del tambor de freno del Ferrari SF21

Photo by: Giorgio Piola

Ferrari dispuso de numerosos diseños de conductos de freno durante el transcurso de la temporada para proporcionar la refrigeración óptima a los distintos componentes y ofrecer el apoyo aerodinámico necesario.

Tambor de freno Ferrari SF21 abierto

Photo by: Giorgio Piola

Aquí está el diseño más abierto de la cesta sin el collarín, que muestra el espacio que se crea entre las dos superficies para ayudar a crear un bypass para el flujo de aire.

Disco de freno Ferrari 2022

Photo by: Giorgio Piola

En esta versión de la cesta abierta se abrió una ventana adicional alrededor del disco de freno para permitir que el calor rechazado a través de los puntos de perforación tenga una salida para escapar al canal de derivación. También se observa que el equipo introdujo un nuevo material de freno y un nuevo patrón de perforación hacia el final de la temporada, basado en la investigación del diseño de 2022.

Detalle del soporte vertical de la suspensión extendida Ferrari SF21

Photo by: Giorgio Piola

Siguiendo con la parte delantera del SF21, aquí tenemos un montante de suspensión desnudo que muestra la estructura en forma de celosía utilizada para ayudar a ahorrar peso, al tiempo que se mantiene la rigidez necesaria. Obsérvese también la extensión de la varilla de empuje en el montante, que permite montar la varilla más afuera.

Volante de Charles Leclerc, Ferrari SF21

Photo by: Giorgio Piola

Vista frontal del volante utilizado por Charles Leclerc, con los distintos botones, giratorios e interruptores utilizados para controlar las distintas funciones de la unidad de potencia y del chasis. Obsérvese también que Leclerc sigue utilizando la palanca de embrague de tipo wishbone único (flecha).

Detalle del volante del Ferrari SF21 de Carlos Sainz Jr.

Photo by: Giorgio Piola

Comparativamente, este es el volante utilizado por Carlos Sainz Jnr, que como verán tiene todos los botones, los giros y los interruptores en los mismos lugares que Leclerc, pero, fundamentalmente, tiene una disposición diferente de las paletas de embrague.

Volante del Ferrari SF21 de Carlos Sainz Jr.

Photo by: Giorgio Piola

Más fácil de ver desde la vista trasera, Sainz eligió una disposición de las paletas de embrague similar a la que utilizaba mientras estaba en McLaren para poder ponerse al día rápidamente en su nuevo entorno.

Tambor de freno Ferrari SF21 abierto

Photo by: Giorgio Piola

Una de las variantes de la carrocería del conducto del freno delantero del SF21, sin el capó exterior acoplado.

Detalle del freno delantero del Ferrari SF21

Photo by: Giorgio Piola

Ferrari utiliza un calentador de tambor de freno cuando el auto está en el garaje para que todos los componentes alcancen la temperatura óptima.

Detalle del tambor de freno delantero del Ferrari SF21

Photo by: Giorgio Piola

La versión más abierta de los diseños de los conductos de los frenos de Ferrari incluye un listón en forma de cuña para ayudar a definir la trayectoria de los flujos de aire en la sección de derivación.

Detalle del Ferrari SF21

Photo by: Uncredited

Una vista lateral de cerca de las ranuras del chasis montadas junto a la salida del conducto "S".

Detalle lateral del Ferrari SF21

Photo by: Uncredited

Un primer plano del trío de aletas en forma de "r" añadidas a la sección central del recorte del piso en forma de Z.

Comparación de la refrigeración del Ferrari SF21

Photo by: Uncredited

Un vistazo a algunas de las opciones de salida de refrigeración trasera utilizadas por Ferrari en las primeras etapas de la temporada, junto con los paneles de refrigeración de rejilla opcionales junto a la cabina (círculo).

Detalle del alerón trasero del Ferrari SF21

Photo by: Giorgio Piola

Una imagen del alerón trasero con menor carga aerodinámica utilizado por Ferrari en el GP de Bélgica, nótese los puntos verdes en el alerón que fueron utilizados por la FIA como puntos de referencia al examinar las imágenes de las cámaras orientadas hacia atrás.

Comparación del alerón delantero del Ferrari SF21

Una comparación del alerón delantero utilizado en Monza, en el que los dos flaps superiores habían sido reperfilados.

Motor del Ferrari SF21

Photo by: Giorgio Piola

Una imagen de la unidad de potencia de Ferrari durante la construcción del auto en el GP de Rusia. Obsérvese cómo los tubos de escape se abren paso por debajo de la estructura del motor y llegan a la caja de cambios detrás de la unidad de potencia.

Detalles del tambor de freno trasero y del sensores del Ferrari SF21

Photo by: Giorgio Piola

El equipo montó su gran conjunto de sondas Kiel en la parte trasera del SF21 durante los entrenamientos libres del GP de Turquía para recoger datos sobre el comportamiento del flujo de aire.

Detalle del difusor del Ferrari SF21

Photo by: Uncredited

Un primer plano de la sección exterior del difusor y de las extensiones tipo Gurney que recorren su periferia.

Detalle de la parte trasera del Ferrari SF21

Photo by: Giorgio Piola

Esta imagen de la parte trasera del SF21 en el GP de Estados Unidos nos permite apreciar muchos detalles, como el difusor, la suspensión trasera, las aletas de los conductos de los frenos y la salida de refrigeración trasera, que como verás está adelantada por encima de la línea de la suspensión.

Detalle de los conductos de freno del Ferrari SF21

Photo by: Giorgio Piola

En comparación, en una toma del GP de México podemos ver que la salida de refrigeración trasera ya no está adelantada por encima de la línea de suspensión y es en conjunto mucho más grande para tener en cuenta las exigencias del circuito y la altitud.

Detalle del Ferrari SF21

Photo by: Giorgio Piola

El sidepod lateral del SF21 sin la carrocería montada, lo que nos presenta una vista de la disposición de los radiadores apilados en su interior.

Detalle del Ferrari SF21

Photo by: Uncredited

El SF21 estaba equipado con una pila de tubos pitot en el suelo durante toda la temporada.

Detalle lateral del Ferrari SF21

Photo by: Uncredited

Un primer plano del grupo de bargeboards del SF21 y de la región del sidepot de la barra lateral; obsérvese cómo la sección de la persiana veneciana del deflector está extendida, en lugar de ser completamente horizontal, para abanicar la corriente de flujo que pasa.

Detalle del Ferrari SF21

Photo by: Uncredited

Aquí nos adentramos aún más para echar un vistazo al grupo de bargeboards con su disposición de boomerangs gemelos que requiere ranuras en su superficie que coincidan con las ranuras de los elementos del plano de referencia de abajo.

Detalle del Ferrari SF21

Photo by: Uncredited

Otro ángulo de las aletillas del chasis montadas al lado de la salida del conducto en "S".

Detalle del Ferrari SF21

Photo by: Uncredited

La forma de la caja de aire en el SF1000 / SF21 permitió al equipo el espacio para tener las aletillas de la caja de aire montadas al lado.

El Ferrari SF21

Photo by: Giorgio Piola

Otra toma del SF21 en el garaje con los calefactores de los conductos de los frenos delanteros montados. Obsérvense también los álabes giratorios bajo el chasis que se alinean con la capa cuando se acopla la nariz para formar una superficie aerodinámica más larga.

Detalle de la suspensión delantera del Ferrari SF21

Photo by: Uncredited

Una vez retirado el panel frontal, podemos ver algunos de los elementos de la suspensión interior del SF21.

Detalle del módulo de la cámara Ferrari SF21

Photo by: Uncredited

Una cápsula de almacenamiento especialmente encargada en la parte superior de la cámara en la que el equipo puede colocar una bolsa de hielo seco.

Volante de Charles Leclerc, Ferrari SF21

Photo by: Mark Sutton / Motorsport Images

Un primer plano de la parte trasera del volante de Charles Leclerc con varios botones e interruptores en exhibición en las esquinas superiores, mientras que las levas de cambio y embrague están ligeramente confusas.

Detalle del sensor trasero del Ferrari SF21

Photo by: Giorgio Piola

El gran conjunto de sondas Kiel volvió a Abu Dhabi mientras el equipo recogía datos sobre el comportamiento de la corriente de aire una vez más.