Galería Revisión Técnica F1 2021: AlphaTauri, Alpine y Aston Martin

ASTON MARTIN

Comparación del bargeboard del Aston Martin MR21 y el Mercedes W11

Photo by: Giorgio Piola

Esta comparación lado a lado del Aston Martin AMR21 y el Mercedes W11 muestra la divergencia de diseño que erosionó algunas de las similitudes entre los dos competidores de cara a 2021.

Desarrollo del piso del Aston Martin AMR21

Photo by: Giorgio Piola

Aston Martin adoptó una postura agresiva en lo que respecta a la nueva normativa sobre el piso, tras sugerir que, como equipo con un diseño de baja inclinación, se habían visto más perjudicados que algunos de sus rivales. Su corte era el más grande de la parrilla, mientras que se añadieron varias aletas adicionales para ayudar a coaccionar la dirección del flujo de aire con el fin de recuperar parte del rendimiento perdido.

Fondo del Aston Martin Racing AMR21

Photo by: Giorgio Piola

Una descripción de arriba hacia abajo del piso del AMR21, con la sección resaltada en amarillo donde el piso habría residido en el automóvil 2020.

Endplate trasero del Aston Martin AMR21

Photo by: Giorgio Piola

El alerón trasero del AMR21 es un desarrollo del utilizado durante el transcurso de la temporada 2020, que es una continuación de los cimientos puestos por Mercedes, en los que se basó su retador. La principal diferencia para 2021 fue la inclusión de un nuevo canard upwash alojado dentro de una sección del endplate que se había contorneado para aceptarlo.

Comparación del suelo del Aston Martin AMR21

Photo by: Giorgio Piola

El equipo siguió realizando cambios en el auto durante la temporada para recuperar el rendimiento perdido.

Comparación del difusor del Aston Martin AMR21

Photo by: Giorgio Piola

En el Gran Premio de Austria se introdujo un nuevo difusor, con la forma exterior del muro modificada junto con los alerones tipo Gurney alrededor de su periferia.

Comparación del fondo del Aston Martin AMR21

Photo by: Giorgio Piola

El equipo también revisó las aletas por delante y alrededor del recorte del suelo en forma de Z, con una aleta adicional añadida en la sección delantera (resaltada en verde), mientras que la fila secundaria de aletas alrededor del recorte se eliminó (resaltada en rojo).

Comparación del alerón delantero del Aston Martin AMR21

Photo by: Uncredited

El flap superior del alerón delantero también se ajustó en el extremo de la punta para modificar la carga aerodinámica generada y el efecto que tiene en el vórtice del Y250.

Aston Martin Racing AMR21 nuevas aletas del halo

Photo by: Giorgio Piola

El equipo hizo un cambio interesante en Bakú en lo que se refiere al carenado del halo, ya que cambió el alerón de estilo boomerang, que él y muchos otros han utilizado ampliamente desde la introducción de la estructura de seguridad, por un par de aletas. También se utilizó un nuevo juego de postes de espejo dentados.

Detalle del alerón delantero del Aston Martin AMR21

Photo by: Giorgio Piola

Para el GP de Bélgica se introdujo una nueva aleta superior en el alerón delantero, ya que el equipo pretendía superar los retos que plantea el circuito, que incluyen un segundo sector más técnico intercalado entre dos sectores que requieren más eficiencia.

Volante de Lance Stroll, Aston Martin AMR21

Photo by: Erik Junius

Si nos asomamos a la cabina del AMR21, tenemos una buena vista del volante, con los diversos botones, rotadores e interruptores que controlan la unidad de potencia y los parámetros del chasis.

Sebastian Vettel, Aston Martin AMR21 en el garaje

Photo by: Erik Junius

El AMR21 en las gradas mientras se prepara para la acción, nótese los calentadores de frenos delanteros que están encajados sobre los tambores de freno para ayudar a que todo se caliente.

Detalle del alerón delantero del Aston Martin AMR21

Photo by: Giorgio Piola

Una rara toma de la parte inferior del ala delantera y la nariz muestra la longitud de los extractores y la geometría del footplate.

Detalle del alerón delantero con sensores del Aston Martin AMR21

Photo by: Giorgio Piola

Aston Martin instaló un conjunto de sondas Kiel en el alerón delantero del AMR21 en el Gran Premio de Turquía para ayudar a recopilar datos sobre el comportamiento del flujo de aire.

Detalle del tambor de freno del Aston Martin AMR21

Photo by: Uncredited

Una mirada de cerca al conducto de los frenos delanteros del Aston Martin AMR21 y los diversos canales utilizados para dirigir el flujo de aire a través del conjunto.

Detalle de los sidepods del Aston Martin AMR21

Photo by: Giorgio Piola

Un primer plano de los deflectores de los pontones y el diseño del borde del piso en el AMR21: observe la sección ondulada del piso, una característica de diseño similar a la que también se ve en el Mercedes.

Parte trasera del Aston Martin AMR21

Photo by: Giorgio Piola

Una descripción de arriba hacia abajo de la parte trasera del AMR21 muestra qué tan apretada está la parte trasera del automóvil, con la salida de enfriamiento levantada para crear más espacio en la región de la forma de la botella.

Detalle del Aston Martin AMR21

Photo by: Uncredited

Un vistazo al diseño de los pontones del AMR21, que notarás que se han hecho muy estrechos en su proyección hacia adelante, lo que da como resultado un ala de pontón grande que no solo tiene una placa de extremo invertida sino también dos generadores de vórtice en la parte superior.

Refrigeración del Aston Martin AMR21

Photo by: Uncredited

Un vistazo a algunas de las soluciones de refrigeración utilizadas en el AMR21, con las soluciones cerradas y abiertas utilizadas junto al recuadro de la cabina, mientras que la toma principal de Mónaco sugiere lo poco que el equipo tuvo que abrir la salida de refrigeración trasera, incluso en una pista de calle que normalmente requiere mucha más refrigeración.

Detalle trasero del Aston Martin AMR21

Photo by: Uncredited

Vista general de la parte trasera del AMR21 en Hungría, incluido el difusor, los tirantes inferiores del alerón trasero, los alerones de la estructura de choque y los escapes.

Detalle del Aston Martin AMR21

Photo by: Uncredited

Una interesante vista de la sección delantera del suelo y de las aletas en ángulo que dirigen el flujo de aire hacia el exterior.

Detalle del fondo del Aston Martin AMR21

Photo by: Uncredited

La pila de aletas cerrada por delante del neumático trasero en el AMR21 evolucionó a lo largo de la temporada, con esta aleta sinuosa como evolución final.

Detalle lateral del Aston Martin AMR21

Photo by: Uncredited

Un primer plano que muestra la cantidad de detalles que componen la región del deflector de los pontones, incluidas las lamas en forma de persiana veneciana que se habían convertido en algo común en la cuadrícula.

Detalle de la rueda Aston Marin AMR21

Photo by: Giorgio Piola

Un primer plano de la llanta de la rueda trasera del AMR21 revela el acabado estriado que se utiliza para ayudar a controlar la temperatura de los neumáticos; considérelo como un disipador de calor.

Detalle del Aston Martin AMR21

Photo by: Uncredited

El conducto del freno trasero con el tambor retirado revela los conductos utilizados para canalizar el flujo de aire hacia el caliper, al mismo tiempo que nos da una vista del intrincado diseño vertical.

Detalle técnico del Aston Martin AMR21

Photo by: Uncredited

Una toma fantástica de la sección de la capa desde atrás nos muestra cómo se utilizan dos entradas en la sección de la cola del barco para ayudar a capturar el flujo de aire.

ALPHATAURI

AlphaTauri AT02 detalle suspensión delantera

Photo by: Giorgio Piola

AlphaTauri pudo cambiar la cremallera y el conjunto de la dirección por el que utilizó Red Bull en 2020 sin gastar fichas y cumplió con ello. El diseño coloca el conjunto más atrás, dentro del mamparo.

Suspensión de la caja de cambios Alpha Tauri AT02

Photo by: Giorgio Piola

La suspensión trasera, el soporte de la caja de cambios y la estructura de choque trasera son una continuación del AT01, pero como podemos ver aquí hay una gran cantidad de detalles en cada uno de ellos.

Nuevo alerón delantero y endplate del AlphaTauri AT02 en el GP de Francia

Photo by: Giorgio Piola

AlphaTauri introdujo cambios en el diseño del footplate del alerón delantero durante la temporada, ya que el equipo evaluó las diferentes características aerodinámicas que tendría con un perfil cuadrado o arqueado. También hay que tener en cuenta la cavidad presente en el footplate y endplates, que permitía que el flujo de aire pasara de la superficie superior a la inferior.

Comparación de los alerones delanteros AlphaTauri AT01 y AT02, GP de Italia

Photo by: Giorgio Piola

IEn esta imagen podemos ver no sólo cómo el equipo hizo cambios en el ala para hacer frente a las exigencias muy diferentes del circuito de Monza, sino también cómo el ala había evolucionado en general durante 2021, con el plano principal y la sección aleteada alterados en la región Y250.

Detalles del AlphaTauri AT02

En esta toma de AlphaTauri, en la que se le ve desnudo y preparado para la acción, podemos ver muchos de los detalles que normalmente quedan ocultos a la vista.

Pierre Gasly, AlphaTauri AT02, llega a la parrilla

Photo by: Andy Hone / Motorsport Images

Un vistazo al grupo de bargeboards y a los sidepod laterales del AlphaTauri AT02 a su llegada a la red.

Pierre Gasly, AlphaTauri AT02, en la parrilla

Photo by: Mark Sutton / Motorsport Images

Una vista ligeramente diferente del grupo de bargeboards y de los sidepod laterales del AT02.

Volante del auto de Yuki Tsunoda, AlphaTauri AT02

Photo by: Mark Sutton / Motorsport Images

Un raro vistazo a la parte trasera del volante de Yuki Tsunoda nos da una idea de la disposición de las paletas que utilizaba el piloto japonés.

Detalle de AlphaTauri AT02

Photo by: Uncredited

Un vistazo a la parte trasera del AT02 en el garaje, nótese el pequeño winglet Y150, o monkey seat, que se posa sobre el escape para ayudar a mejorar la dirección del flujo.

Detalle del AlphaTauri AT02

Photo by: Giorgio Piola

En esta imagen, sin la carrocería lateral montada, podemos ver el interior de la carrocería, que también cuenta con una malla en el interior de la entrada para evitar que se alojen grandes residuos en su interior. También hay que destacar el refrigerador de tipo silla montado sobre la unidad de potencia, que se ha convertido en una característica distintiva de los autos con motor Honda.

Detalle del tambor de freno AlphaTauri AT02

Photo by: Uncredited

El conducto del freno delantero "cerrado" en el AT02, aunque nótese que en la llanta interior hay conductos que alimentan el flujo de aire a través de la cara de la rueda.

Comparación de refrigeración del Alpha Tauri AT02

Photo by: Uncredited

Un vistazo a un par de opciones de salida de refrigeración trasera disponibles para el AlphaTauri, junto con el raramente utilizado panel de rejilla al lado del conductor (círculo).

Difusor AlphaTauri AT02

Photo by: Giorgio Piola

Una gran foto del difusor del AT02, que notarás que tiene ranuras en todas las correas de guía, también nota el T-Wing en bucle.

Detalle del alerón trasero del AlphaTauri AT02

Photo by: Uncredited

Un alerón trasero de baja carga aerodinámica en el AT02 para el GP de Arabia Saudita, que también carece del flap Gurney del borde de fuga.

Detalle del alerón trasero del AlphaTauri AT02

Photo by: Giorgio Piola

Esa misma ala desde otro ángulo, aunque esta vez con el flap Gurney unido al borde de salida del flap superior.

Detalle del freno delantero del AlphaTauri AT02

Photo by: Uncredited

Una mirada a lo que sucede internamente con el conducto de freno AlphaTauri, nótese el carenado exterior que ayuda a conformar el conducto que alimenta el flujo de aire fuera de la cara de la rueda.

Detalle del motor del AlphaTauri AT02

Photo by: Giorgio Piola

Una gran foto de la unidad de potencia de Honda antes de colocarla en el chasis del AT02.

ALPINE

Suspensión y frenos traseros Alpine A521

Photo by: Uncredited

El conducto del freno trasero en el Alpine A521, observe las pequeñas entradas añadidas junto a la entrada principal y también las paletas montadas en la parte superior del tambor que se utilizan para ayudar a controlar la dirección del flujo de aire a través de la superficie.

Comparación de piso en el Alpine A521

Photo by: Uncredited

Cuando Alpine llegó a la primera carrera de la temporada, su suelo ya había pasado por varias fases de iteración en un intento de dar cuerpo a la mejor combinación de aletas tanto en los recortes en forma de Z que conducen a la muesca como en el piso por delante del neumático trasero.

Comparación del alerón delantero del Alpine A521

Photo by: Giorgio Piola

El alerón delantero también pasó por un viaje transformador, con la forma de las puntas de las aletas modificadas (resaltadas en verde) y la muesca en la esquina superior trasera del endplate hecha. Además, se alteró la entrada en el costado de la capa para el conducto en 'S' (flecha roja) y se pudo encontrar una sección con aletas en el flanco de la superficie de las capas (círculo).

Detalle del bargeboard Alpine A521

Photo by: Giorgio Piola

Una vista general de arriba a abajo del grupo de bargeboards muestra lo compleja que se ha vuelto la región para mejorar el flujo alrededor de la parte delantera de los sidepods y el piso. Obsérvense también los trapecios que sobresalen del borde de ataque del piso, que también tienen sus propios minitrapecios añadidos al borde de ataque.

Detalle del bargeboard Alpine A521

Photo by: Giorgio Piola

Otro ángulo del grupo de bargeboards con las ranuras en el footplate mostradas como una característica extremadamente prominente en la corrección y el masaje de la dirección del flujo de aire.

Detalle del conducto del freno delantero del Alpine A521

Photo by: Uncredited

El conducto del freno delantero con un conjunto de tambor completo montado - observe que el conducto interno crea canales para el flujo de aire con el fin de que pueda ser dirigido hacia fuera a través de la llanta de la rueda.

Comparación Difusor del Alpine A521

Se realizaron cambios en el difusor del A521 en el Gran Premio de España, con las tracas en ángulo más pronunciado y acortado.

Esteban Ocon, Alpine A521

Photo by: Jerry Andre / Motorsport Images

Una descripción general de la parte delantera del A521 en Mónaco: no es una característica nueva para el equipo, pero no las ancas en el costado del chasis que ayudan a controlar el flujo a través de la superficie superior y por los flancos.

Bargeboard del Alpine A521

Photo by: Uncredited

Cambios realizados en el grupo de bargeboards en el Gran Premio de Mónaco, incluyendo la veleta en forma de "r" que sobresale de la valla vertical principal (flecha roja) y las alteraciones realizadas en las veleta tipo erizo montadas en el footplate (líneas amarillas).

Guanyu Zhou, Alpine A521

Photo by: Mark Sutton / Motorsport Images

Un vistazo a la parte trasera del volante del A521 mientras Guanyu Zhou se preparaba para una sesión de entrenamientos libres.

Detalle del alerón trasero del Alpine A521

Photo by: Mark Sutton / Motorsport Images

Un primer plano de la sección exterior del alerón trasero, donde los equipos crean los estrechos perfiles de fileteado a partir de una sección que, según el reglamento, se considera parte del endplate, añadiendo así una anchura adicional a los elementos del alerón, a la vez que repercute en el desprendimiento de vórtices de la punta.

Alerón trasero del Alpine A521

Photo by: Giorgio Piola

El alerón trasero de alta carga aerodinámica del A521 se desplegó en el Gran Premio de Hungría, junto con su T-Wing de doble elemento, que como se puede observar tiene una ranura en el elemento superior que se arquea también alrededor del endplate.

Comparación del alerón trasero Alpine A521 de alta carga aerodinámica

Photo by: Uncredited

En Hungría también se añadieron correas de refuerzo adicionales al ala, ya que el equipo se aseguró de que las nuevas pruebas de carga y deflexión no les hicieran tropezar.

Refrigeración del Alpine A521

Photo by: Uncredited

El A521 corría con muchas opciones de refrigeración diferentes a lo largo de la temporada para tener en cuenta las diferentes condiciones climáticas y del circuito, de manera que no tuvieran una penalización de arrastre innecesaria.

Detalle de la parte trasera del Alpine A521

Photo by: Uncredited

El alerón trasero de baja carga aerodinámica, como se vio aquí en el Gran Premio de Bélgica, con pilares de cuello de cisne de aspecto mucho más elegante. Obsérvese también las correas de refuerzo adicionales añadidas a los elementos colgados en la sección exterior del alerón y del endplate.

Detalle técnico, Alpine A521

Photo by: Mark Sutton / Motorsport Images

Un buen ángulo de la aleta delantera muestra la curvatura del footplate hacia una sección mucho más plana en la parte trasera del elemento, mientras que la pequeña lengüeta montada en la parte superior está inclinada hacia fuera para favorecer la dirección del flujo de aire.

Detalle de la parte trasera del Alpine A521

Photo by: Uncredited

Una bonita descripción de la parte trasera inferior del A521 en el GP de Holanda, incluido el difusor, los carenados aerodinámicos para la suspensión y los ejes de transmisión y la cubierta trasera bien formada para la luz de lluvia y la estructura de choque.

Detalle del Alpine A521

Photo by: Uncredited

Un primer plano del grupo de bargeboards y de los sidepod laterales.

Detalle de la aleta delantera del Alpine A521

Photo by: Giorgio Piola

Un primer plano del ala delantera muestra cómo se han dividido los cinco elementos batidos, con una ranura de longitud completa en el plano principal y una pequeña ranura en el segundo elemento en la unión del Y250 para ayudar a alterar el vórtice que se crea aquí. Obsérvese también la sección ranurada en la capa añadida a principios de la temporada.

Fernando Alonso, Alpine A521

Photo by: Charles Coates / Motorsport Images

Una fantástica vista general de arriba hacia abajo nos brinda la oportunidad de ver muchas de las áreas aerodinámicas cruciales del automóvil a la vez.

Detalle del tambor de freno Alpine A521

Photo by: Uncredited

El cerco del conducto de freno interior alberga no sólo la entrada principal, sino también otra más pequeña montada debajo y detrás de ella, mientras que un par de pequeños winglets también buscan mejorar el flujo sobre su superficie en la esquina delantera inferior.

Detalle de la parte delantera del Alpine A521

Photo by: Giorgio Piola

La entrada adicional que se ve en la imagen anterior alimenta una pequeña tubería de derivación (que se ve aquí en plateado) que toma el flujo de aire y lo descarga fuera de la llanta.

Alpine A521 refrigeración de la columna vertebral de la cubierta del motor

Photo by: Uncredited

En México se agregó una pequeña salida en la columna de las cubiertas del motor para ayudar a mejorar el rechazo del calor.

Caja de cambios Alpine A521

El soporte de la caja de cambios, la suspensión trasera y los frenos a la vista mientras los coches se preparaban para la acción en el Gran Premio de Brasil. Observe cómo el soporte de la caja de cambios está diseñado para colocar los elementos superiores de la suspensión trasera lo más alto posible.

Detalle del freno trasero del Alpine A521

Photo by: Uncredited

El conducto del freno trasero sin el tambor acoplado nos permite ver la tubería que envuelve el caliper trasero y le suministra aire frío.

Detalle de la suspensión delantera del Alpine A521

Photo by: Uncredited

Un primer plano de algunos de los elementos de la suspensión interior del A521, los cilindros de freno y las entradas de refrigeración del conductor.

Volante del coche de Fernando Alonso, Alpine A521

Photo by: Erik Junius

El volante de Fernando Alonso con los diversos interruptores, rotativos y botones utilizados para controlar el chasis y los parámetros de la unidad de potencia, todo en exhibición.

Comparación de Alpine A521

Photo by: Uncredited

Una comparación que muestra los diferentes niveles de alerón trasero utilizados en el Gran Premio de Arabia Saudita, con la mayor carga aerodinámica (superior) utilizada inicialmente en los entrenamientos libres antes de que el equipo cambiara al alerón en forma de cuchara de menor carga aerodinámica.

Detalle de la cabina de Fernando Alonso, Alpine A521

Photo by: Alpine

Fernando Alonso revisa los datos de telemetría mientras está en el garaje (pantalla derecha), mientras usa la pantalla del volante como referencia para los números de giro y el trazado del circuito.