Análisis técnico de Giorgio Piola
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Análisis técnico de Giorgio Piola

Galería: las mejoras técnicas del GP de México

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Galería: las mejoras técnicas del GP de México
Matt Somerfield
Por: Matt Somerfield
29 oct. 2017 11:27

Una selección de las mejores imágenes técnicas de los equipos de Fórmula 1 durante el fin de semana del GP de México, cortesía del gran analista Giorgio Piola, Sutton y LAT Images.

Los equipos están en ese momento de la temporada en el que prueban cosas que aún les den rendimiento (y resultados) en lo que queda de año y también están buscando llegar a 2018 de la mejor manera.

Los test de piezas para el coche y motor del próximo campeonato son frecuentes en las últimas carreras, y alguna de las partes del monoplaza que veréis en esta galería han sido probadas en México solo en los entrenamientos libres y retiradas para clasificación y carrera. Así lo explicó Alonso, "son piezas que están poco probadas de momento, podríamos decir que inmaduras. Solo es una puesta en acción, puesta de largo para ver cómo desarrollar el coche de cara al año que viene".

Galería
Lista

El volante y el cockpit del Sauber C36

El volante y el cockpit del Sauber C36
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Foto de: Sutton Motorsport Images

El panel con forma de persiana junto al cockpit del C36 disipa el calor generado en el pontón.

Trasera del Red Bull Racing RB13

Trasera del Red Bull Racing RB13
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Foto de: Giorgio Piola

Red Bul con una configuración de alta carga aerodinámica para superar la pérdida asociada a la altitud. Como parte de ello, el T-wing vuelve a ser usado.

Detalle del montaje de la delantera del Red Bull Racing RB13

Detalle del montaje de la delantera del Red Bull Racing RB13
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Foto de: Giorgio Piola

Nótese cómo el disco de freno delantero queda expuesto para disipar el calor generado en frenada.

Trasera del Scuderia Toro Rosso STR12

Trasera del Scuderia Toro Rosso STR12
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Foto de: Giorgio Piola

En esta imagen de la instalación del motor Renault, observa los radiadores del aceite montados a los lados del motor de combustión interna y alimentados por una pieza en forma de Y.

Desviador del Force India

Desviador del Force India
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Foto de: Giorgio Piola

Force India ha traído varias actualizaciones, que incluyen este deflector vertical del pontón que tiene una barra de metal unida para aumentar su rigidez.

Detalle del Sahara Force India VJM10

Detalle del Sahara Force India VJM10
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El fondo serrado de los desviadores del VJM10.

Detalle del bargeboard del Sahara Force India VJM10

Detalle del bargeboard del Sahara Force India VJM10
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Force India ha introducido un nuevo bargeboard, un nuevo suelo y un nuevo deflector del pontón para México. Nótese la parte delantera del fondo plano y el pre-bargeboard, que ahora está arqueada en lugar de ser recta. La parte serrada vertical ahora están más agresivamente curvadas en sus bordes, mientras que la introducción del deflector implica que hay una sección menos detrás.

Detalle del Sahara Force India VJM10

Detalle del Sahara Force India VJM10
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Un imagen súper cercana de las nuevas hendiduras del fondo añadidas en el borde curvado como parte de la actualización general. Es una solución que primero vimos en Mercedes, pero Red Bull también la introdujo desde entonces.

Detalle del Sahara Force India VJM10

Detalle del Sahara Force India VJM10
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Una imagen cercana del suelo serrado del bargeboard en el VJM10.

Detalle del Sahara Force India VJM10

Detalle del Sahara Force India VJM10
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Los apéndices del cockpit en el VJM10.

Detalle del alerón trasero del VJM10 del Sahara Force India

Detalle del alerón trasero del VJM10 del Sahara Force India
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Force India tiene un T-wing de tres pisos que también presenta ranuras en el borde de ataque de cada uno de ellos.

Volante del Sahara Force India VJM10

Volante del Sahara Force India VJM10
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Detalle del alerón delantero del VJM10 del Sahara Force India

Detalle del alerón delantero del VJM10 del Sahara Force India
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Esta fascinante vista del alerón delantero del VJM10 muestra cómo forma un túnel con forma de campana en su ala para manipular el flujo de aire que corre por delante del neumático delantero.

Detalle del morro del Mercedes-Benz F1 W08

Detalle del morro del Mercedes-Benz F1 W08
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Detalle del bargeboard del RS17 del Renault Sport F1 Team

Detalle del bargeboard del RS17 del Renault Sport F1 Team
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Los nuevos bargeboards de Renault han sido probados una vez más en México tras haberlos llevado pocas vueltas en Austin.

El RB13 de Red Bull Racing en el box

El RB13 de Red Bull Racing en el box
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Morro y alerón delantero del W08 de Mercedes-Benz F1

Morro y alerón delantero del W08 de Mercedes-Benz F1
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Este alerón delantero utilizado por Mercedes se completa con una revisión del plano principal, que ahora presenta un borde de ataque inclinado hacia arriba.

Detalle del alerón trasero del VJM10 de Force India

Detalle del alerón trasero del VJM10 de Force India
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El alerón trasero de alta carga aerodinámica de Force India, complementado por el monkey seat de dos pisos que llevan desde hace algunas carreras.

Detalle del alerón delantero del Sahara Force India VJM10

Detalle del alerón delantero del Sahara Force India VJM10
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El alerón delantero del Force India tiene varios apéndices montados en el endplate, que deben controlar el aire enviado al neumático delantero.

Detalle del chasis del Ferrari SF70H en el box

Detalle del chasis del Ferrari SF70H en el box
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Una foto espía del garaje de Ferrari con el SF70H siendo preparado para la acción.

El morro y el alerón delantero del McLaren de Fernando Alonso

El morro y el alerón delantero del McLaren de Fernando Alonso
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Un vistazo al nuevo alerón delantero de McLaren que llevó Alonso en Austin.

Carrocería del Ferrari SF70H

Carrocería del Ferrari SF70H
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Foto de: Giorgio Piola

La parte delantera flotante del fondo plano y el deflector del pontón usados por Ferrari.

Detalle de la carrocería del Mercedes-Benz F1 W08

Detalle de la carrocería del Mercedes-Benz F1 W08
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Foto de: Giorgio Piola

Nótese la ampliada capacidad de refrigeración del Mercedes, con el panel de refrigeración al máximo y un par de aberturas verticales extra.

Trasera del McLaren MCL32

Trasera del McLaren MCL32
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Foto de: Giorgio Piola

Detalle del Sahara Force India VJM10

Detalle del Sahara Force India VJM10
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Foto de: Giorgio Piola

Otra visión del nuevo fondo del VJM10, el deflector del pontón y el bargeboard introducidos en México.

Stoffel Vandoorne, McLaren MCL32

Stoffel Vandoorne, McLaren MCL32
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Sonda Kiel montada en la entrada de aire del MCL32 de Vandoorne en esta imagen, para que McLaren evalúe las implicaciones aerodinámicas del Halo.

Detalle del Renault Sport F1 Team RS17

Detalle del Renault Sport F1 Team RS17
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Foto de: Giorgio Piola

Una imagen de arriba a abajo de los nuevos bargeboards que Renault probó por primera vez en Austin.

Detalle del alerón delantero del McLaren MCL32

Detalle del alerón delantero del McLaren MCL32
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Foto de: Giorgio Piola

Una visión más cercana de la sección exterior del nuevo alerón delantero que llevó Fernando Alonso en Austin. Cuenta con más orificios en la zona más externa y una revisión de la forma del interior de los endplate.

Difusor del Renault Sport F1 Team RS17

Difusor del Renault Sport F1 Team RS17
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Foto de: Giorgio Piola

Una imagen de cerca del nuevo difusor introducido por Renault en Austin. Notaréis que el equipo ha seguido una tendencia creciente que crea una sección exterior compartimentada, hecha de varias superficies perforadas que salen de los bordes Gurney. Hay una nueva solución de Renalt, sin embargo, una aleta en forma de pala (flecha) que cae por detrás de esta sección y que se usa para recoger el flujo de aire.

Trasera del Renault Sport F1 Team RS17

Trasera del Renault Sport F1 Team RS17
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Foto de: Giorgio Piola

Para atraer más flujo de aire fuera del agujero refrigerador trasero, Renault ha añadido un componente curvo en el borde de la tapa motor (flecha).

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Sobre este artículo

Campeonatos Fórmula 1
Evento GP de México
Lugar Autodromo Hermanos Rodriguez
Autor Matt Somerfield
Tipo de artículo Galería